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導演:詹姆斯·曼高德

編劇:傑斯·巴特沃斯、約翰-亨利·巴特沃斯、賈森·凱勒

主演:馬特·達蒙、克里斯蒂安·貝爾、喬什·盧卡斯、喬·博恩瑟、崔西·萊茨、諾亞·尤佩、瑪麗薩·佩特羅、凱特瑞娜·巴爾夫、雷·邁克金農、約翰·約瑟夫·菲爾德、華萊士·朗翰、喬納森·拉帕格里拉、斯特凡、魯道夫·馬丁、拉奇蘭·布坎南、瓦德·霍爾頓、肖恩·卡里甘、克里斯托弗·達爾加、亞當·梅菲爾德、喬瓦尼·索羅菲瓦、喬·威廉森、本傑明·里格比、傑克·麥克馬倫、保羅·福克斯、雷莫·吉羅內、德魯·勞施、朱利安·米勒、艾拉姆·奧里安、埃姆利·貝赫什蒂、蒂芙妮·伊馮娜·考克斯、達林·庫珀、科拉多·因韋爾尼齊、特洛伊·迪林格、彼得·阿佩塞拉、斯凱勒·馬歇爾

類型:劇情、傳記、運動

製片國家/地區:美國

語言:英語、義大利語、法語、日語

上映日期:2020-08-07(中國大陸)、2019-08-30(特柳賴德電影節)、2019-11-15(美國)

片長:152分鍾

又名:極速之王、極速傳奇：褔特決戰法拉利(港)、賽道狂人(台)、福特大戰法拉利、地獄駕駛、KingsoftheRoad、GoLikeHell、LeMans'66

基於真實故事，聚焦由汽車設計師卡羅爾·謝爾比帶領的一隊美國工程師、設計師，以及他旗下的英國車手肯·邁爾斯，亨利·福特二世要求謝爾比打造一輛全新的賽車，希望能在1966年的勒芒世界錦標賽上打敗長期佔主導地位的法拉利。最終福特GT40在勒芒24小時耐力賽中成功擊敗法拉利，並蟬聯了1967和1968年的冠軍。

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導演: 詹姆斯·曼高德
編劇: 傑斯·巴特沃斯 / 約翰-亨利·巴特沃斯 / 賈森·凱勒
主演: 馬特·達蒙 / 克里斯蒂安·貝爾 / 喬什·盧卡斯 / 喬·博恩瑟 / 崔西·萊茨 / 更多...
類型: 劇情 / 傳記 / 運動
製片國家/地區: 美國
語言: 英語 / 義大利語 / 法語 / 日語
上映日期: 2020-08-07(中國大陸) / 2019-08-30(特柳賴德電影節) / 2019-11-15(美國)
片長: 152分鍾
又名: 極速之王 / 極速傳奇：褔特決戰法拉利(港) / 賽道狂人(台) / 福特大戰法拉利 / 地獄駕駛 / Kings of the Road /
Go Like Hell / Le Mans '66
極速車王的劇情簡介 · · · · · ·
基於真實故事，聚焦由汽車設計師卡羅爾·謝爾比帶領的一隊美國工程師、設計師，以及他旗下的英國車手肯·邁爾斯，亨利·福特二世要謝爾比打造一輛全新的賽車，希望能在1966年的勒芒世界錦標賽上打敗長期佔主導地位的法拉利。最終福特GT40在勒芒24小時耐力賽中成功擊敗法拉利，並蟬聯了1967和1968年的冠軍。

3. 極速車王：三個男人，一台大戲

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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上映日期:2020-08-07(中國大陸)、2019-08-30(特柳賴德電影節)、2019-11-15(美國)

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基於真實故事，聚焦由汽車設計師卡羅爾·謝爾比帶領的一隊美國工程師、設計師，以及他旗下的英國車手肯·邁爾斯，亨利·福特二世要求謝爾比打造一輛全新的賽車，希望能在1966年的勒芒世界錦標賽上打敗長期佔主導地位的法拉利。最終福特GT40在勒芒24小時耐力賽中成功擊敗法拉利，並蟬聯了1967和1968年的冠軍。

6. 如何評價電影《極速車王》

賽車場景一級棒的商業片！

《極速車王》是詹姆斯·曼高德執導，克里斯蒂安·貝爾、馬特·達蒙、喬·博恩瑟等主演的動作傳記劇情片。於2019年11月15日在美國上映。講述了幾個夥伴一起經營福特公司，最終成為第一支勒芒耐力賽冠軍車隊的故事。

整體來說，非常值得一看！

7. 《極速車王》的主角，他在這呢！

不知道各位車迷是不是還沉浸在《極速車王》獲得小金人的喜悅之中，反正我是知道這波熱度我是蹭不上了......這不重要！FordversusFerrari的故事無論放在何時不都是一段人間佳話么。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 命懸一線如何破魏建軍：別了，躺在功勞簿上享受的人

安而不忘危，存而不忘亡，治而不忘亂。

源自群經之首的《易經》，成書時間能夠顧追溯到西周，可見安危、存亡、治亂的辯證思維，深深地刻在中國人的骨子裡。

以至於我們讀小學時就知道了居安思危的道理，浩瀚歷史長卷中，類似案例數不勝數。最近刷爆汽車圈的，是7月13日長城汽車成立30周年之際，長城汽車掌舵人魏建軍的一支名為《長城汽車挺得過明年嗎？》的短視頻。

今年4月份，有爆料稱長城汽車已經在內部設立了一級部門——數字化中心，而魏建軍的公開信也將這一爆料證實，數字化中心業務面向哈弗、皮卡、歐拉WEY等所有汽車品牌，涉及的業務包含智能駕駛、智能座艙、數字化營銷、數據中心、用戶運營平台等。

數字化轉型，是在長城汽車在品牌高端化和「走出去」戰略之後發起的又一次攻堅戰，而能否做好用戶運營，是否能夠真正抵達用戶，是數字化轉型的關鍵因素。

魏建軍透漏，長城即將成立整個汽車行業中第一個產品經理中心以及第一個用戶評價中心，同時還會配備用戶體驗官崗位，前者主要負責整車智能的設計和研發，後者將在內部不斷向產品經理發起挑戰，以此促進用戶體驗的快速迭代。

「面向用戶調整組織，最優的流程，就是組織可以跟著流程變，只要流程需要，只要能夠快速響應用戶，增加顧客的黏性，增加銷量，長城汽車的組織就可以隨之而變。」

能夠讀得出，為了抵達用戶、鏈接用戶，魏老闆拿出了非常大的決心。

而我們一開始提到的「作秀」，何嘗又不是一種抵達用戶的做法呢，放下身段，真正做到接地氣的營銷，只不過，魏建軍並不滿足於此，他要的是企業數字化轉型和產品數字化轉型。

所有的轉型或變革，都會有新舊勢力的博弈，都會有阻礙，會有挫敗，失敗並不可怕，沒有危機感才是最大的危機。

長城汽車要求員工每天進步一點點，那些希望躺在功勞簿上享受當下的人，那些不符合企業文化的人，都是挨扎的對象。

所以，有些人把這封公開信看做是長城汽車人事變動前輿論准備，似乎也有那麼一點道理。

魏建軍並不是行業里第一個公開敲響警鍾的人，但他應該是這次疫情危機之後，汽車圈內即將帶領企業進行大刀闊斧改革的第一人。

不要浪費每一次危機。危險與機會從來都是相伴而生，預見危機，把握住機會，就能夠挺過冬天，迎來春天。我們期待7月20號，屆時魏建軍將會發表一場關於長城汽車如何發展的辯論，期待當天給我們帶來驚喜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。