電影天堂危情時速

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《危螞嘩情時速》是托尼·斯科特執導的一部動作影片，根據真實事件改編，丹澤爾·華盛頓、克里斯·派恩和羅莎里奧·道森等聯袂主演.影片於2010年11月12日在美國上映.

影片講述一位被勒令提前退休（退休金減半）的老駕駛員（丹澤爾·華盛頓悶蔽行飾並肢）以及一位觸犯了法律（導致暫時不能見嬌妻）的新列車長（克里斯·派恩飾）試圖停下一列無人駕駛的失控列車，以避免它開往人口密集的地區造成傷亡。

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㈡ 《危情時速》里，最後讓火車停下來的方法是平行於鐵軌開汽車往駕駛室里跳人。為什麼一開始不用這招

最近上映的《危情時速》就是這么一部片子。在現實生活中，火車只是以不到50英里的時速在美國俄亥俄州大平原賓士，沒多久即被減速至11英里，之後貨車駕駛員登陸，一切危機解決。但這樣的情節顯然不足以支持其一部電影，也不足以吸引丹澤爾華盛頓將此片推薦給托尼斯考特。

簡介：

《危情3日》是由保羅·哈吉斯執導，羅素·克勞、伊麗莎白·班克斯、奧利維亞·維爾德、連姆·尼森、莫蘭·阿提艾斯等聯袂主演的劇情片，於2010年11月19日在美國上映。電影於2011年4月29日在中國內地正式上映。

電影主要講述一個幸福的三口之家突遭橫禍的故事，妻子被莫須有的謀殺罪狀逮捕，她對丈夫堅稱自己是清白的。為了救出妻子，丈夫拼盡全力與這場神秘事件周旋到底。

㈢ 有一部美國電影 是根據真實故事改編的 關於火車的 1206火車沒剎車 關於營救的 誰知道是哪部電影

是美國電影《危情時速》。

2001年5月15日，俄亥俄州的東北部的一條鐵路線上，鐵路工作人員發現一列車頭後面掛著長達47個車廂的火車，並沒有按照預定的計劃行駛，而是一路朝前沖。這列失控的火車不僅體積龐大，車廂眾多，最讓人害怕的是其中兩節車廂裝載的是工業廢料和劇毒物質，如果這些劇毒物質在當地傾瀉，擴散到空中或者水裡，都會給當地居民帶來致命危險，而且會造成長時間的生態污染。

影片講述一位被勒令提前退休（退休金減半）的老駕駛員（丹澤爾·華盛頓飾）以及一位觸犯了法律（導致暫時不能見嬌妻）的新列車長（克里斯·派恩飾）試圖停下一列無人駕駛的失控列車，以避免它開往人口密集的地區造成傷亡。

(3)電影天堂危情時速擴展閱讀

《危情時速》可以說是一部好看的電影，同時也是一部典型的好萊塢商業電影。本片充分動用商業電影一系列吸引人的元素，攝影、剪輯、配樂都稱得上是一流。最主要的是在有限的100分鍾，能夠做到充分抓住觀眾的心。雖說電影沒有營養，乃是典型的娛樂快餐。

《危情時速》無疑是一部好看的地電影，在電影結局早已註定的基礎上，本片的過程實在令人驚心動魄。在這一點上托尼斯科特的標志性的攝影和剪輯派上了大用場。電影的技術手段為這個真實事件改編的故事更增添了一份緊張氣息，顯得誇大而不誇張。而且片中又有很多鏡頭展示飛馳的列車與盤旋的直升機齊頭並進的畫面，比如那段高空營救情節，高速運動的機位搭配凌厲的剪輯，使畫面充滿了張力，故事發展扣人心弦。網路--危情時速

㈣ 危情時速的影評

英文原名「停不下來的」《危情時速》
呼嘯一聲，勢不可擋出現在光棍月這個被大量國產片夾出來的縫隙中。
純粹以作品質量再次證明了一件事。
好萊塢有它自身的了不起。
說好萊塢有多厲害似乎是件極其不討好的事。
無非是錢多，腕大，推廣強，口味俗。
但隱含在這些暴發戶與冷漠商業態度背後的，卻又是對電影這個工業化產品的精確把握和執行。
團隊確實要在有專業技術支持和各部門緊密合作的大環境下
才能掉轉過來，繼續在窠臼中把握新意
拍一部如此「單純」的動作片
看起來是做減法，步伐卻是在往前進
畢竟純粹用畫面來營造氣氛，並且製造連綿不絕的張力，比用設置好的情節要難得多
它在結構和敘事上的簡單，顯然是刻意為之
故事在整部電影中的地位被大大降低
從胖胖的列車司機違反規則跳下火車頭試御冊圖扳道開始
這個情境就開始了，馬不停蹄直奔終點
然後通篇的"武戲"被調整好節奏，當做"文戲"來講
一部電影首先需要好故事？No，no，no
《危情時速》有一個完整的故事嗎？它無非只是描述了一個事件
事件中有人物，有細節，有巧合，有變化。僅此而已
事件本身就是主角，火車失控，車上有毒氣
看電影的過程中，可以時刻細想一下
是不是幾乎能確定，結尾一定是火車被攔下來皆大歡喜和諧社會
但你就能因此無所謂地隨時離場？或者漠不關心地開始刷twitter
難吧
吸引人的，就是這個過程
幕後團隊調動了一切手段，不停地更新著動態
告訴觀眾事情有多嚴重，誰打算怎麼做，誰不打算怎麼做
為什麼這樣，又為什麼那樣，最後為什麼只能怎麼樣
字里行間都是戲，但都不是靠純說做出來的戲
這並不完全因為故事本身是取材於真實事件，所以就一定要按照即時的感覺這么來拍
有大量不同的電影來自於真實，最終成品效果來自於主創的角度
911這件事，有《93航班》，也有《世貿大廈》
團隊把火車出軌的嚴重性調到了更高的級別，毒氣車廂變多，穿越地區變繁華
又花了很多時間去確定怎麼拍攝一輛火車的速度感，和質量感
真實和戲劇效果之間要取一條平衡線
畢竟說白了，雖然火車穿城過鎮，動作卻是很單一的，就是一昧的跑
各條線上人物所處的環境基本也沒有變化，可以看做是室內劇的格局
怎麼讓觀眾不會看著看著就煩了，需要過硬本領消物去讓他們目不暇接
大量的航拍，大量的遠近速度鏡頭，還有幾乎看不出是否有電腦特技的關鍵場面
對話中要讓鐵路系統的專業術語不至於讓觀眾鬧懵，又要生出帶著距離的敬佩
強調緊張的音樂，強調臨場拿拆液的音效
托尼斯科特確定了這些
然後在餘下的空間，靜下心拍他愛拍的傳統美式英雄
普通的人對抗巨大的機器，普通的人對抗物理規則
普通的人，帶著各自的麻煩上路，然後在一個關鍵的時刻，做出自己也害怕後悔的決定，最終成為英雄
高高在上的老闆和主管們，想的都是飯碗和股價的問題
在各部門工作的鐵路員工們，反而帶著各自認真的態度，彼此信任一起解決問題
電視機前的看客，確實也真正在為這個事件擔心
該諷刺的諷刺，該突出的突出
人物線的戲劇點達到高潮時，也無非是丹澤爾華盛頓淡淡地說「你早開除我了，我早接到了讓我強制退休的信了」
一場英雄事件，改變不了世界，就是在驚心動魄里給人一點真實的情緒
讓觀眾接受到主旋律的價值時，也記住主旋律的態度

㈤ 新片《危情時速》中的人物原型也是黑白配嗎

是2001年美國俄亥俄州發生的交通事故，但是該事故中火車為什麼溜車不得而知，好像只有一個人，當這個工程師扒上火車後才發現是無人駕駛的。

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2001年5月15日，俄亥俄州的東北部的一條鐵路線上，鐵路工作人員發現一列車頭後面掛著長達47個車廂的火車，並沒有按照預定的計劃行駛，而是一路朝前沖。

這列失控的火車不僅體積龐大，車廂眾多，最讓人害怕的是其中兩節車廂裝載的是工業廢料和劇毒物質，如果這些劇毒物質在當地傾瀉，擴散到空中或者水裡，都會給當地居民帶來致命危險，而且會造成長時間的生態污染。

為了避免災難的發生，火車公司一方面調整其它列車的線路，避讓這列「脫韁」的龐然大物，同時還派出經驗豐富的火車司機駕駛一輛單獨的火車頭跟在它後面。

並用鐵索把火車頭跟失控的火車連在一起，讓火車頭剎車拖慢前面列車的速度，然後讓一個駕駛員爬上前面那列火車，這才將它停下來。

㈥ 電影《危情時速》觀後感

在看完一部作品以後，一定有不少感悟吧，不妨坐下來好好寫寫觀後感吧。可能你現在毫無頭緒吧，下面是我為大家收集的電影《危情時速》觀後感，希望能夠幫助到大家。

電影《危情時速》觀後感 篇1

本片是托尼·斯科特與奧斯卡影帝丹澤爾·華盛頓的第五次合作，根據真實事件改編，依然是斯科特擅長的快節奏下的高度緊張的風格。一位被勒令提前退休（退休金減半）的老駕駛員（丹澤爾·華盛頓·飾）以及一位觸犯了法律（導致暫時不能見嬌妻）的新列車長（克里斯·佩恩·飾）試圖停下一列無人駕駛的失控列車，以避免它開往人口密集的地區造成傷亡。20世紀福斯豪爽的開出了1億美元的投資，本片北美首周票房2350萬美元，IMDB的1303名觀眾打出7.2分。

丹澤爾華盛頓和克里斯派恩在片中扮演一對初次見面的工作搭檔，而這兩位鐵路人的第一次合作竟然就是要直面生死。影片改編自一場發生在2001年的真實故事，當時的8888號列車以每小時47公里的速度失去控制，滿載危險化學製品的火車變成了直接變成了足以毀滅一個小鎮的「瘋狂魔鬼」……這樣的「危情」非常符合導演托尼斯科特的一貫設定，這位曾經執導了《壯志凌雲》等經典電影的好萊塢大導，在《危情時速》中不僅從鐵軌上對「魔鬼列車」進行表現，更是從空中等多個角度展現這場「人車大戰」。

電影里沒有警察，也沒有匪徒，最大的反派就是那輛碩大的失控火車，與之相抗爭的也只是兩名手無寸鐵的鐵路員工。要保持影片持續的觀賞性，就必然要靠一些災難性的場景給予支撐，於是火車脫軌、火車撞汽車、兩列火車之間驚險會車的場景一一亮相。這些場景絕少特效場面，真實的效果確實帶給我驚心動魄的緊張感。

普通的人對抗巨大的機器，普通的人對抗物理規則，普通的人，帶著各自的麻煩上路，然後在一個關鍵的時刻，做出自己也害怕後悔的決定，最終成為英雄。影片中高高在上的老闆和主管們，想的都是飯碗和股價的問題，在各部門工作的鐵路員工們，反而帶著各自認真的態度，彼此信任一起解決問題。

作為影片的觀眾，確實也真正在為這個事件擔心。該諷刺的諷刺，該突出的突出，人物線的戲劇點達到高潮時，也無非是丹澤爾華盛頓淡淡地說「你早開除我了，我早接到了讓我強制退休的信了」。一場英雄事件，改變不了世界，就是在驚心動魄里給人一點真實的情緒，讓觀眾接受到主旋律的價值時，也記住主旋律的態度。

如果我是那個車頭上的一員，也會像電影的主人翁一樣去拯救更多的生命。幻想永遠不會只是空想，或許有一天，幻想就會成為現實。

電影《危情時速》觀後感 篇2

《危情時速》是一部美國影片。影片中，一位經驗豐富的列車司機（丹澤爾華盛頓·飾）和一個年輕的列車長（克里斯派恩·飾），他們發現自己不得不與時間賽跑，只為了阻止一輛無人駕駛且發生了溜逸事故的列車，如今它馬力全開，所製造出來的破壞力就好比是一顆巨大的導彈爆炸時產生的威力，他們必須得想盡一切辦法，好避免這場可能會發生在人口高度密集的地區的災難。

看《危情時速》的最大感受是，你幾乎感覺不到時間的流逝，但這又是一個與實踐賽跑的故事。觀眾始終被巨大的危機感所籠罩著，即使我們知道這一切最終將化險為夷，但過程中的險象環生仍能帶給人劫後餘生的快感。下面讓我們再次回到劇情中：

時間是10月12日，位於賓夕法尼亞州的威爾金斯的清晨就像往常一樣降臨。鐵路旁的兩個維修工人正在短暫的休息中，狼吞虎咽地吃著他們的早餐，然而很快就有人打斷了他們，並要求他們移走一輛停在另外一條軌道上的新型列車。工人們從容地接下了將這輛777次列車移走的任務，可讓人想像不到的是，他們中的一個人卻做出了一個註定要遭受噩運的錯誤決定，為了節省時間，選擇讓列車走上一條捷徑……就這樣，列車在無人駕駛的情況下失控了。回到我們的現實工作中，有的時候，所謂的節省時間，卻並不意味著會更加地安全。對於一切工作，安全永遠是第一位的，失去了安全，工作也將沒有意義。

距離777次列車行駛的路線200英里的地方，一天的生活正在像往常一樣進行著……1206次列車上的司機弗蘭克·巴恩斯（丹澤爾·華盛頓飾）發現他的列車長竟然是威爾·卡爾森（克里斯·派恩飾），一個剛剛從行政部門調過來的新人，對於這樣的工作搭檔，弗蘭克一點都不感到高興，但是他卻保持著自己對工作的嚴謹判斷和主張。在這里我們要反省自己，無論我們的工作環境怎樣或者和誰一起工作，只要來到工作崗位上，就要牢記自己的職責，肩負起工作的責任和使命，這是基本的職業素養。

盡管這一天過的並不太順利，而且有愈加惡化的趨勢，可是這里的每一個人都沒有意識到，他們將會在下午面臨一場如此令人膽戰心驚的考驗……在危情中，弗蘭克和威爾已不再是兩個人，他們是搭檔，是二合一的一個更強大的人。同樣在工作中，團隊的力量是最強大的，只要公司組織里的每個人員協調統一起來，困難就會一個個迎刃而解。弗蘭克曾經是1206次列車上的司機，自己已經在這個行業里服務了28個年頭了，他有著非常豐富的經驗，在鐵路的領域里，他什麼都懂，這也是他在危急能夠果斷冷靜的原因。經驗是一種的財富，運用到工作中，就會轉變成你的能力。哪種辦法能使777次列車停下？誰也不能確定。變化是這個世界唯一的不變，事件變化之快，不可能想出一套合理的解決辦法，隨機應變才是制勝的法則！

這兩個看似沒什麼特別之處的普通人，勢必要經受住勇氣和意志力的考驗，繼而化身成為拯救了無數條生命的非凡的英雄。敬佩影片中人物高尚的職業素養，不顧生命危險為工作冒險的敬業精神也值得我們現在的職場人深深反思。

電影《危情時速》觀後感 篇3

美國電影《危情時速》確實是一部很優秀的災難片、動作片、劇情片，甚至有人說它是一部不死板的安全教育片。近日再一次觀看這部電影，依然是那樣的緊張、驚悚、享受和感動，優秀的影片總會給觀眾每一次觀看帶來不同的觸動，至少我是這樣的。該影片的影評，關於緊張劇情、高難度動作、大牌演員、導演手法、攝影技巧、高超演技等等的都有太多太多，而再次觀看時我卻想到了一些關於企業中人與人之間的關系。

現代企業中的人員構成不外乎分為高級管理人員、中層管理人員和基層員工，片中的AWR公司也不例外。片中主要人物有：「高管」公司運營副總監高爾文，「中層管理人員」調度場主管康妮，「老員工」有違規操作造成災難的777號火車駕駛員杜伊，一位工作了28年、被勒令即將提前退休、退休金會減半的1206號火車駕駛員弗蘭克，一名有26經驗的機師、依照AWR高層的指令駕駛一列火車試圖擋在失控列車前面使其減速但卻不幸遇難的賈德，「新員工」剛剛大學畢業四個月、「官二代」、新晉1206號列車長威爾……

每一個企業、每一個團體都是由N個自然人個體組成的，就必然會有這樣那樣的人與人之間關系、感情和矛盾，新員工與老員工、基層員工與管理者、新觀念與老傳統等等。片中威爾上班的第一天就被老員工們諷刺為幼兒園小朋友，他也毫不留情地反擊老人們為養老院住客。片中新員工看不起老員工知識陳舊、作風鬆散、經驗主義，老員工認為新員工不務實、喜歡紙上談兵，眼高手低。當威爾一開始工作出現失誤時，弗蘭克雖然對威爾也有著看不起和嘲諷，但還是給予了一份長者的寬容。可是在災難真正發生時，威爾也不得不為弗蘭克良好的職業道德、豐富的經驗以及對曾經服務過28年的企業的忠誠度、對自己職業的自豪感和對自己能力的自信心而感動。而且通過災難處置的過程，弗蘭克也改變了對威爾這「官二代」、「關系戶」的看法。其實每個企業的老員工並不排斥新知識、新思維，當威爾證明自己不只是紙上談兵、憑關系背景來混日子時，弗蘭克也自然就會對其產生尊重和信任。

現實企業中又何妨不能如此，老員工難道不能對新員工的理想主義、好高騖遠、實際動手能力不強等等多一些寬容，積極傳授自己積累的經驗和教訓，主動學習新員工的新知識、新理念嗎？新員工對老員工多一份尊重，向老員工請教一些經驗之談，積極利用自己新的專業知識和技能優勢去幫助老員工又有什麼不可以？再說誰也不是天生就有經驗，老員工也是從新員工階段走過來的，新員工終久一天也會成為有經驗的老員工。老員工或許在他年輕時的那個時代甚至直到現在也是某項知識和技能的佼佼者，能在一個企業長時間生存並不斷發揮他的作用，自然有他的長處和一直沒有被淘汰的理由。「官二代」、「關系戶」也不可怕，人家有這種資源可利用為什麼一定要棄之不用呢？「官二代」、「關系戶」要是在職業生涯中只要是憑借真才實干去努力成長，同樣可以獲得周邊人的尊重。只要新老員工之間多一些相互尊重、相互信任、相互學習、相互幫助，就自然沒有了新員工與老員工的分別和代溝，現實企業中也不乏很多新老員工成為好搭檔、好朋友的例子。人與人之間是有感情的，只有真誠才能換取真誠，只有信任才能換取信任，也只有尊重才能換取尊重。

再談談片中企業高管與基層員工、勞方與資方之間的關系吧。片中的AWR運營副總監高爾文可能更多地考慮和代表著公司的利益，由於所處的位置不一樣，思考和處理問題的出發點和高度肯定與弗蘭克甚至與康妮不同。他必須要考慮公司的社會形象、經營業績、經濟損失等等，而有時會忽略基層員工的感受，我不認為他是錯的，這也是他的職責所決定的。但在災難發生時，他沒有想到他的員工可能也在不斷地努力、沒有想到或許應該聽聽員工的建議和意見，甚至簡單地對弗蘭克說如果再不執行上級的指令就採用開除等強制手段。確實象弗蘭克等等的老員工確實有這樣那樣的毛病，也有這樣那樣的牢騷，對企業的減薪、裁員和使用「官二代」、「關系戶」等等都產生不滿和敵對，要說也是可以理解的。全世界的員工可能幾乎都在職業生涯中最基本的期望就是加薪和升職，依照馬斯洛的需求層次理論來說，這些訴求並不過分甚至有些可憐，充其量也只是「生理需求」和「安全需求」的低級層次。但每一個員工並不一定只是追求這些，有時也會有「社會需求」、「尊重需求」和「自我價值需求」的追求。像片中的.弗蘭克，按說他已經是一個接到公司勒令提前退休並且退休金減半的的人了，當他已經遠離了災難時按說他完全沒有必要再去淌這個渾水，沒有必要再倒駕著車頭去追趕並試圖拉住失控列車，而且他也明知道這樣做很可能會付出生命的代價，同時他還樣做並沒有得到AWR高管的支持甚至再次受到被開除的威脅。是什麼驅使他這樣去做？或許有人認為是運營副總監高爾文先生指責的個人英雄主義。當一個人為了體現自我的價值時而願意獻出自己的生命時，我不管他是追求自我價值還是個人英雄主義，我都會對他產生佩服至少是震撼。我想當時高爾文也深深地受到了震撼，對他說「就差三個星期了，你還為我們玩命？」，弗蘭克是這樣回答他的：「我不是為你們！」，當然他也沒有象我們國產主旋律電影中的英雄人物一樣說什麼是為了國家、為了黨和人民。

現代企業，經常被指向一個名詞——「法人」，「法人，是具有民事權利能力和民事行為能力，依法獨立享有民事權利和承擔民事義務的組織，是社會組織在法律上的人格化」。人格化，也就說明一個企業法人是具有象自然人一樣的人格，或許也會象自然人一樣有自己的性格和情感，一個「性格」開朗、待人真誠、具有人格魅力的法人，自然會與「他」的員工成為「朋友」。當一個員工與一個法人相處了28年，弗蘭克與AWR應該是產生感情了，那麼對他所做的一切我就好理解多了。就好比一個人與另一個人相處了28年，總有會有感情的，不能說一定是朋友，但至少是夥伴關系。雖然目前這個「夥伴」已經決定要拋棄弗蘭克，但講義氣的弗蘭克認為現在「夥伴」有難了，他應該對這個「夥伴」忠誠，他不能放下不管！曾經有位社會學家研究發現：很多在一個企業長期服務的員工大多捨不得離開一直以來的「東家」，哪怕「東家」已經不太待見他了，但其中的原因其實是很多樣化和相當復雜的。有的確實是因為長時間的安於現狀而導致知識、技能較之社會已經落後或者思維理念過於守舊，真不敢再去感受外面的精彩與迎接外面的挑戰；有的是因為長期的按部就班、思維慣性，而不思進取和不求改變；有的或許在外面也有一些更好的選擇和誘惑，但是因為已經在這個長期形成的環境內有了自己的朝夕相處、可以互相幫助和信任的上司、同事、下屬、朋友和各種社會關系，真的不願意為了那些經濟或其他方面的利益而損失這些他認為有價值的東西；有的是因為想想自己或許是最好的青春年華在這里留下了很多很多美好的回憶，而不想因為離去而慢慢淡化這份回憶……弗蘭克到底是因為什麼，我也說不清楚，我想只能理解為一個老火車駕駛員認真應該對社會的責任感和他的職業榮譽感，或者是為了他對一個服務了28年的企業的情感和忠誠，他是為了實現他的「自我價值需求」和「尊重需求」。總之以我個人的看法，我認為他是在用生命、尊嚴和信念做了這件他認為是對的事，這樣的人和事由不得讓人不產生崇敬。

電影已經落幕了，但我們的人生和職場還在繼續。其實仔細一想人生和職場也象一場電影，不斷地扮演著一個或幾個、甚至更多的角色，也總有著高潮迭起和平淡無奇的橋段。再精彩的電影總有一天也會落幕，再平淡的電影也偶爾會有象我這樣無聊的人去看看，時間久了也就不會有太多人會記得演員和劇情，更少的人會象我這樣無聊地看電影還寫更無聊的觀後感。可惜的是人生的電影是不能倒帶的，也不可能再重復播放，過了就過了，我的電影今天這一橋段正在上演，明天以及每一天還有這樣那樣的橋段還會有聊或無聊地繼續……

㈦ 危情時速的影片評價

導演托尼·斯科特用硬馬硬橋式的經典方式再現了一場可能會奪走數十萬人的災難臨界點。而影片的兩位主演丹澤爾·華盛頓和克里斯·派恩也將面對敏畢災難時的媒體來源：人心波動演繹得淋漓精緻，該片段囊括了片中重要的危情時刻，在風馳電掣的鏡頭中，展現的不僅僅是隨時可能會爆發的災難，更多的是災難中閃閃發光的人性，和一位發瘋的工程師和他的朋友們用集體的力量對抗魔鬼列車的犧牲精神 。

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提取碼：z6me

2001年5月15日，俄亥俄州的東北部的一條鐵路線上，鐵路工作人員發現一列車頭後面掛著長達47個車廂的火車，並沒有按照預定的計劃行駛，而是一路朝前沖。

這列失控的火車不僅體積龐大，車廂眾多，最讓人害怕的是其中兩節車廂裝載的是工業廢料和劇毒物質，如果這些劇毒物質在當地傾瀉，擴散到空中或者水裡，都會給當地居民帶來致命危險，而且會造成長時間的生態污染。

為了避山拿拆免災難的發生，火車公司一方面調整其它列車的線路，避讓這列「脫韁」的龐然大物，同時還派出經驗豐富的火車司機駕駛一輛單獨的火車頭跟在它後面。

並用鐵索把火車頭跟失控的火車連在一起，讓火車頭剎車拖慢前面列車的速度，逗棗然後讓一個駕駛員爬上前面那列火車，這才將它停下來。