長城汽車30年微電影

『壹』 魏建軍發表內部公開信：長城汽車如何挺過明年

7月16日，長城汽車成立三十周年之際，長城汽車董事長魏建軍發布公開信：《長城汽車如何挺過明年》。

這封信更像是魏建軍對7月13日長城汽車發布的三十周年特別微電影《長城汽車挺得過明年嗎？》的一次回應。信中，魏建軍對長城汽車當下面臨的環境和危機、對自己內心的思慮進行了深入剖析，一如既往的坦誠。同時他在信中也給出，對未來十年，長城汽車要進行突圍式變革的舉措。

這封信中，出現頻率最高的詞彙就是「危機」、「變革」和「改變」，這些反復出現的字眼，表露了魏建軍破舊立新的決心和背水一戰的勇氣，也關系著長城汽車的未來。

長城汽車過去三十年發展迅速。而如今身處新事物、新矛盾、新問題層出不窮的大變革時代，面對全球經濟下行、「新四化」愈演愈烈、外資品牌和造車新勢力的合圍，加上疫情的推波助瀾，沒有經歷過前三次工業革命的中國汽車，是否具備在已經到來的第四次工業革命中脫穎而出的本領，是擺在所有中國汽車企業面前的課題。

面對波詭雲譎的前路，魏建軍在信中說道，「我們必須進行一次『脫胎換骨』式的改變，完成從『中國汽車製造企業向全球化出行科技公司』的蛻變。」魏建軍直指關系企業命脈的核心，提出長城汽車要進行機制創新、對企業組織和文化的基礎層動刀、貼近用戶進行數字化變革。

從這封公開信可以看出，魏建軍確如自己所言，其將自己的命運與企業深度捆綁，不留退路。可以想像，長城汽車將面臨新一輪的自我革命，陣痛不可避免，但結果值得期待——通過打破傳統，讓更多的新鮮血液和理念湧入進來，讓長城汽車更具活力與戰鬥力。

而由魏建軍親自主導的這場貫穿長城汽車所有支脈的變革，也必將為長城汽車增加更多贏在未來的砝碼，奏響長城汽車新一輪的沖鋒號角。

附：《魏建軍致長城汽車夥伴們的一封信：長城汽車如何挺過明年》

致長城汽車夥伴們的一封信：長城汽車如何挺過明年

魏建軍

各位同事，今年是我在長城汽車造車的第三十年，所謂「三十而立」，在這個特殊時間節點上，也許很多人認為，歷經三十年成長的長城汽車，已經從小到大、由弱變強、由不自信走向自信。而事實上，我並不樂觀，當我們面向全球競爭，就是面對一個完全不確定的充滿變數的世界，我們要問：長城汽車挺得過明年嗎？

雖然在外人看來，長城汽車過去這三十年，是成功的三十年，甚至於有人跟我說，長城汽車僅用三十年，就追平了歐美汽車企業一百多年的腳步。但在我看來，過去三十年長城汽車所取得的成就，有很大一部分要歸功於中國改革開放的時代和中國汽車產業的紅利。

如今，紅利將盡，加之全球經濟下行、疫情沖擊、外資品牌和造車新勢力的合圍，在我看來，我們的未來或許將「命懸一線」。

危機如影隨形如何背水一戰？

過去，我們趕上了中國汽車工業的「黃金十年」，可以說是一路凱歌。比如說，哈弗成為中國SUV的領導者，並帶領中國車企在SUV領域突圍，並且成功突破了中國品牌頭上的天花板，終結了合資品牌暴利時代。這個現象，甚至一些人認為長城汽車或許已經有實力跟外資、合資品牌掰手腕，是最有希望成為下一個豐田、大眾的中國車企之一。

其實，這並不代表，我們就此消弭了與那些屹立百年的外資品牌之間的鴻溝。這些品牌之所以屹立世界汽車舞台中央百年而不倒，靠的是什麼？是在全球經濟風雲變幻中表現出來的「以不變應萬變」的戰略定力，是在科技創新日新月異之下表現出來的「以萬變應不變」的前瞻視野。

與此同時，全球經濟下行的壓力之下，對於汽車企業而言，市場將會進入到一個比較長周期的「寒冬」，這會讓汽車市場的存量競爭變得愈發激烈。

此時的我如履薄冰，因為已經到「而立之年」的長城汽車，並沒有經歷過真正意義上的大風大浪，我們誰也無法預知當真正的危機來臨之際，長城汽車是否真的具備絕境中以「變與不變」脫困的本領。

雖然中國汽車產業在短短數十年間，已經擁有了一批能夠在全球汽車市場上叫得上名號的品牌，但中國汽車產業之「困」卻始終如影隨形。

「沒有危機感才是最大的危機」。此時此刻，用這句話來形容長城汽車乃至中國汽車產業，是最為合適的。因為，一個全新的時代正悄悄向我們走來，新科技、新事物、新矛盾、新問題，層出不窮。可以肯定，競爭已成對決，交鋒早就開始了。

對於汽車行業，隨著全球經濟動態的影響，正在發生革命性變化，尤其是在疫情的推波助瀾下，每一個車企的生存空間都在被逐漸擠壓。國內的形勢也不容樂觀，中國品牌發展的窗口期已經關閉，在外資品牌和造車新勢力的合圍之下，我們要想順利地度過寒冬絕非易事。

危險與機會從來都是相伴而生，只要我們預見到危機，把握住機會，我們就能挺過冬天，迎來春天。目前全球化就是我們的重大機會，走向全球就是我們的突破口。一個真正成功的企業一定是全球化的，一個真正成功的品牌必然是享譽全球的，長城汽車要想成功，別無他選。而未來十年，將決定我們的生死存亡，這必將是一場苦戰。

變革是我們沒有選擇的選擇

與當前科技企業相比，過去的長城汽車是一個傳統汽車企業：如今面對全球化大背景下，數字化、智能化的波濤洶涌，我們必須進行一次「脫胎換骨」式的改變，必須完成從「中國汽車製造企業向全球化出行科技公司」的蛻變，唯有如此，唯有一次徹徹底底的自我革命，我們才有更多可能在未來更加殘酷的競爭中走得更遠。

首先是機制創新。公司要可持續發展，必須要依靠高質量、有競爭力的管理機制，用機制去解決員工動力和活力的問題，解決組織的創新和競爭力的問題。2020年，長城汽車從組織治理、績效管理、崗職薪酬、長短期激勵、用人育人等方面持續變革，提高機制的質量與競爭力。

其次是必須對關乎企業命脈的組織、文化這些基礎層動刀，只有基礎層再造，才能將長城汽車打造成一個更高效、更開放、更有吸引力的平台化組織。我相信這種革命，一定會像錐子一樣，扎痛扎醒每一個希望躺在功勞簿上享受當下的人，甚至「針針見血」，但我也堅信，這一針必須要紮下去。我們必須拿出破舊立新的勇氣和決心，全力推進長城汽車的自我革命。

在這場變革中，我們要構建以用戶為中心，以商品戰略為龍頭，以四大品牌為作戰群，以單車型為作戰單元，以研發、產品數字化、配套采購、生產生技及營銷為資源平台拉通業務運作，以財務、人力、品質、流程、企業數字化等職能平台為支撐的組織運作體系，加速組織變革。

組織作戰模式的轉變，我們需要實現兩個打通。

一是品牌、商企、研發的打通。在商品企劃階段就要關注競爭、關注市場、關注客戶，要有營銷、品牌公司的共同參與，為商品企劃提供信息輸入，打通和串聯商品企劃到產品開發的路徑。

二是作戰單元的打通。通過流程及數字化變革推進，強化品牌公司管理，品牌公司各作戰單元要能夠觸達用戶，要讓聽得到炮火的人做決策，由專業部門、職能部門進行資源支持。作戰單元將來的地位會拔高，權力會拔高，要有考核機制。成熟的傳統汽車公司，雖然沒說作戰單元的概念，但實際上也在運作，比如豐田的CE，其授權是非常大的，作用舉足輕重，直接可以向社長或者是董事會匯報，我們今後也會走這個模式。

我們提出「兩個打通」的變革方向，接下來需要做大量的工作。我們要面向用戶調整組織。最優的流程就是組織可以跟著流程變，只要流程需要，只要能夠快速響應用戶需求，增加顧客的粘性，增加銷量，我們組織就可以隨之而變，在長城沒有組織設置障礙，需要怎麼樣我們就怎麼樣，完全是為了競爭，為了滿足顧客的需要。我們要思考如何變，如何變得更好？我們可以先打造一個初級版本，或者是部分運營，只要方向定了，我們下一步就配置資源，全面啟動起來。

過去幾個月，我們已經成立了企業數字化中心和產品數字化中心，前者對內重塑內部管理、流程、供應鏈研發，全面打通和串聯從商品企劃到產品開發的路徑，為產品賦能；後者圍繞用戶實現「車在線、人在線、服務在線」，形成車端、廠家端和經銷商端的三端融合，打通各作戰單元，最終形成產品生命周期和用戶生命周期雙輪驅動管理，為市場賦能。

我們將設立汽車行業的第一個產品經理中心、第一個用戶評價中心，同時還會配備用戶體驗官崗位：前者負責整車智能的設計和研發，後者將在內部用更多維的視角不斷向產品經理發起挑戰，以此促進用戶體驗的持續快速迭代。

我們要通過設立經營管理委員會，改變決策機制，打破部門業務邊界，促進跨組織間協同，提升決策效率及質量。經營管理委員會下設專業委員會的目的，就是為了解決各業務領域最重要的核心事項，在特定階段需要委員會加大頻次來推動。

本次變革涉及部分高層幹部的調整，這是給予幹部新的機會、新的挑戰，是磨練幹部，是培養未來牽引企業前行接班人。面向未來，所有幹部都要以初學者心態，以敬畏之心迎接新的挑戰，抓住讓自己實現跨越式蛻變成長的機會。

未來在幹部使用上要一切清零，我們要干到老學到老，干到老拼到老，不管在長城汽車任職多長時間，能幹就上，不能幹就下，以結果為考核，以過程為評價。我們需要的是能力，需要真正有能力打勝仗的人，需要創新的人，不管在哪個組織、哪個崗位，哪怕是創新失敗了，我們也會包容，總是四平八穩、停滯不前、不敢試錯、不敢挑戰，這比失敗還失敗。我們公司未來的文化，要打破級別、打破資歷，要大膽啟用新人，我們這個企業像人的身體一樣，必須新陳代謝。我們要建設能夠讓新來的專家、管理者、有志之士、優秀的年輕人，愉快工作、實現價值的優質平台。我們必須用多元的文化，促使我們企業有更優秀的DNA，用開放的心態、開放的思想來做事。我們必須明白，接下來的日子裡，只要我們在任何一個方向上執行得不到位，都有可能導致全球化戰略的失敗。

我們要有變革的決心，更要有加速變革的行動，我們的改革剛剛開始，必須大刀闊斧地去做。

我們唯有常懷感恩之心與敬畏之心，以空杯歸零的心態重新出發，以向死而生的勇氣直面挑戰，以堅如磐石的信念勇往無前，才能不負彼此、不負時代。

長城汽車能否挺過明年，讓我們用實際行動來回答！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 第三代哈弗H6「提前到來」，這能讓長城汽車擺脫危機感么

[汽車之家行業]??2020年，是長城汽車造車30年的里程碑，其麾下哈弗品牌SUV問世9年間累計銷量達到600萬台，拳頭級產品哈弗H6更是獨佔300萬台以上，成為目前中國品牌產品中銷量最高的單一車型（交叉型乘用車除外），成績斐然。而隨著近期市場逐漸恢復活力，哈弗H6第三代車型的推出更是助力哈弗品牌再次迎來了市場的高光時刻。

不過值得玩味的是，常年霸榜的第二代哈弗H6上市至今僅有3年半左右，並沒有達到業內公認的換代周期，在這個時間點上長城汽車「提前推出」第三代哈弗H6究竟意欲何為？圍繞這款產品，又能看出長城汽車的哪些布局思考和動向？在未來銷量前景上，又能否成為長城汽車拉開新一輪市場攻勢的「序曲」，抒寫新的傳奇篇章？帶著這些問題，我們來一探究竟。

『叄』 長城的「壓軸好戲」，硬漢外觀，還有V6+縱置9AT，預售17.58萬起

不知不覺間2020年的11月已經走到尾聲了，雖然還未到年終總結之際，但回看過去這一年的中國汽車市場，如果要我挑出最引人注目的國產品牌，我想長城汽車一定會位列首位。這不僅僅是因為哈弗、WEY、歐拉都推出了關注度很高的產品，還源自於長城汽車在互聯網傳播方面的成就。他們先是在建廠30周年之際對外發布了創立三十周年的微電影，在影片中長城老總魏建軍隻字未提過去所取得的輝煌成就，反倒多次對自己發出靈魂拷問：「長城汽車挺得過明年嗎？」此後，這家企業就開始了一系列變革，比如進行組織架構調整、發布三大技術品牌、進行「去總化」稱謂、企業文化煥新等等，最後用全新哈弗H6、哈弗初戀、哈弗大狗、歐拉三貓等產品將坊間輿論推向高潮……

當然，不管是無心插柳也好，刻意為之也罷，長城汽車這一波操作確實賺足了眼球，也為後期的新車做好了鋪墊。所以，我們才看到了全新哈弗H6上市後一騎絕塵的銷量、哈弗大狗在逆勢下走出的獨立行情。另外，為了給2020年畫上一個圓滿的句號，長城汽車還為我們在年底准備了一台「壓軸好戲」。沒錯，大家翹首以盼的WEY坦克300馬上就要上市了！

後排乘坐空間方面，坦克300的表現中規中矩，並且由於四驅系統的加入中間地台的凸起較高，一定程度上會影響後排乘客的乘坐舒適性。實用性上，坦克300的後排座椅可以放平，後備箱空間也比較可觀，應對日常使用已經足矣。

最後動力方面，坦克300將搭載一套2.0T+采埃孚8AT動力組合，其中2.0T發動機最大功率227馬力/5500rpm，最大扭矩387牛·米/1800-3600rpm，發動機採用縱置擺放。底盤懸架使用前雙叉臂式獨立懸架/後整體橋式非獨立設計以及非承載式車身設計。除了有適時四驅版本的車型，還有配置分時四驅的車型，是一輛真正可以越野的車型。駕駛模式上，坦克300提供6種駕駛模式可選（標准、凹凸路、泥沙、山地、岩石、雪地），並且擁有兩驅模式、高速四驅模式與低速四驅模式，此外新車還提供坦克轉彎、蠕行模式、ATS全地形控制系統等裝備，可以說是一款有著普拉多實力的國產硬派SUV了。此外，該車後期還會推出3.0TV6+縱置9AT的動力組合在等著大家。

至於大家最關心的售價，在不久前的廣州車展期間，長城官方也正式公布了該車的預售價，預售17.58萬起，即便頂配也只有21.38萬。這樣的售價對於一款定位豪華的國產硬派SUV來說還是比較厚道的，當然我們還是希望它在最終上市時，實際售價上能夠再給我們一個驚喜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 三十而立 長城汽車發起一場關乎生死的思辨

長城汽車挺得過明年嗎？7月13日，長城汽車正式發布董事長魏建軍造車三十年感悟特別電影，這是長城汽車站在三十而立的特殊節點上，迎來的一場特殊慶生典禮，也是長城汽車對於未來三十年該走向何方的深刻反思。

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『伍』 長城汽車 三十而立，三十而「栗」

年少時，我們總有宏大的夢留給未來；人到中年，我們又渴望按部就班、循規蹈矩。「再強烈的念想，也會被時間磨得干凈」。的確，時間會消磨年輕的沖勁，也會消磨現實的很多不確定性。

三十年，可長可短，當時間把一切打磨得步入正軌的同時，但也遇上了進退兩難的瓶頸。選擇安逸還是思變尋求突破，這是一道人生的難題，也是眾多企業生存的必修課。

7月13日，長城汽車正式發布董事長魏建軍關於三十年的造車感悟發表了一部特別電影，在這特別的三分鍾里發起了一場關乎生死的思辨，他用「反思」代替「慶祝」，用「危機」代替「成就」，用「命懸一線」代替「前途無量」。

三十而立，三十而「栗」，未來不懼。

編輯=鄭雯靜

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『陸』 魏建軍內部公開信談長城變革：空杯歸零，向死而生

《車壹圈》認為，在意識到未來汽車產業可能面臨的變化之後，在魏建軍領導下的長城汽車主動選擇了以歸零的心態重新出發，向著中國汽車製造企業向全球化出行科技公司進行轉變。當然，為了實現這一目標，長城汽車也做好了徹徹底底自我革命的准備。可以預見的是，這場變革也必將為長城汽車增加更多贏在未來的砝碼，奏響長城汽車新一輪的沖鋒號角。

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『柒』 企業文化煥新 長城汽車進入新時代

[汽車之家行業]??日前，長城汽車煥新文化共創發布，從即日起，這家企業的新的使命、願景升級為「綠智潮玩嗨世界」，核心價值觀升級為「廉信創變共分享」。上述使命、願景、核心價值觀將和「每天進步一點點」的企業精神，一起形成長城汽車全新的企業文化。該企業表示，企業文化上的所有煥新和升級，都將更聚焦2個關鍵點，分別是：「以用戶為中心」的發展方向以及全球化戰略。

『《長城汽車挺得過明年嗎？》微電影』

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在核心價值觀「廉信創變共分享」中，「廉」和「信」是長城汽車一直以來奉行的行為准則；而「創」和「變」則代表著創新，持續追求領先；「共分享」則是首次納入核心價值觀的內容，這家企業將構建「森林模式」共生共贏生態圈，孵化更多元的業務，與員工和全產業鏈一同分享成果。

編輯點評：

這次長城汽車煥新文化共創發布其實也是該企業「30周年危機感」的系列操作之一。7月13日，長城汽車曾對外發布了創立三十周年的微電影，在影片中魏建軍多次對自己發出靈魂拷問：「長城汽車挺得過明年嗎？」此後，這家企業就開始了一系列變革，比如進行組織架構調整；發布三大技術品牌；進行「去總化」稱謂等等，如今在企業文化上的煥新，也算是給上述一系列變革畫上了階段性句號。只是不知這一系列舉措後取得的成果，能否打消魏建軍的危機感？（文/汽車之家陳燦）

『捌』 下半場誰更命懸一線魏建軍、朱華榮、馮思翰和李斌表態了！

但具體規劃內容李斌並沒有過多的透露，總結來看，就是對於全球化布局目前蔚來已逐步進入執行狀態，尤其是對於美國市場，李斌已有了一個不錯的想法。

在產品方面，據悉大眾將於今年在純電動汽上邁入一個新的高度。據馮思翰介紹，從2020年12月以及2021年1月開始，大眾在中國生產的ID車型將在春節之前問世。

此外，在新能源汽車攻勢、戰略繼續保持不變，投資和車型投放計劃也保持不變的同時，大眾對江淮大眾的股份增持增資也有所進展，「我們對接下來中國新能源汽車市場充滿信心，集團也將全速前進。」馮思翰說道。

對於2020年下半年，馮思翰給出的態度是「謹慎樂觀」，實際上不止他一人，對於大部分車企領導人而言，這四個字已成為「標答」，比如兩天前，北京梅賽德斯-賓士銷售服務有限公司（賓士銷售公司）總裁兼首席執行官楊銘就給出了相同的答案。

從某種程度上而言，「危機感」並不能消磨掌舵人們對於未來的期盼，雖然「危機感」或許會讓他們徹夜難眠，但與此同時，他們卻並不為「危機感」所懼。

就如魏建軍曾言：「做企業沒什麼順境，總是在逆境當中。」因此，雖然2020年下半場，乃至未來，汽車行業均是危機叢生，但舵手們也均找到方法乘風破浪。

不說乘風破浪有多難，只是他們都深知：「如果你不去拼的話，別人會。」

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『玖』 《長城汽車挺得過明年嗎》長城汽車三十而立卻發布「罪己昭」

《長城汽車挺得過明年嗎？》長城汽車三十而立卻發布「罪己昭」

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