2021東風日產發布的微電影

『壹』 人生是場飛翔是什麼意思

人生是場飛翔的意思是，生活的意義就是在於不斷飛翔，不懼艱難，勇敢前行。
2021年12月20日，馬爹利正式發布全新微電影《人生是場飛翔》。在這部由夏永康掌鏡的微電影中，梁朝偉與法國演員文森特·卡索所扮演的愛德華·馬爹利上演了一場跨越110年的對話，並推出了全新的馬爹利藍帶宣言，「人生是場飛翔」。
「成功，從來不是人生的終點，只要你敢飛，就能去到更高處。」梁朝偉的這句話，翻譯過來，就是當你體驗到了飛翔的樂趣，並且不斷保持這種狀態，那麼巔峰，就不會只有一個。

『貳』 789「專欄」：疫情後的這屆成都車展——熱的勁爆，冷的出奇

作為後疫情時期，疫情防控常態化背景下恢復的首個大型A類國際車展，第23屆成都國際車展無論是其舉辦的時間節點，還是所承載的特殊使命，都註定了這是一屆特殊的車展。

主辦方曾表示，本屆成都車展肩負著帶動汽車產業復甦、提振市場信心的重要使命。但是在我看來，本屆車展也是各大車企在疫情過後首次與媒體、消費者的直接見面會，是獲取市場信息反饋的重要渠道。

所以我們可以看到本屆成都車展車企們其實更多的回歸了務實，那就是賣車，從媒體日的下午開始，基本上各品牌的銷售就進駐了展台，觀眾們也隨之入場。而第二天的公眾參觀日恰逢周末，從觀眾的人流上來看熱情度還是不減當年的。並且各品牌給出的車展優惠力度也都比較誘人。

3.?線上發布會常態化，車企們還會花大力氣投入車展嗎？

目前來看，車展的模式不會因新的宣傳方式出現而取消。首先，線上直播發布和銷售勢必會成為未來車企宣傳產品的常態化，但直播的關注度再高，轉化率也無法和線下車展相提並論。畢竟刷出的點擊量和消費者本人親自到場，哪個是真正的銷售線索不言而喻。因此線上活動對車企來說僅僅是一個全新的宣傳形式，可以起到更好的造勢效果，但線下車展，才是體現自己產品人氣和銷量的真正戰場。

4.?對於車企來說，參與車展的態度有何轉變？

車企對車展的務實不但體現在的賣車的熱情上，也體現在了發布會的內容上。許多品牌的發布會不在宣傳那些虛無縹緲的口號和漫無邊際的目標，而是踏踏實實地宣傳自己的產品，學習對方的競品，獲取市場的反饋。在成都車展現場我依然可以見到許多品牌的領導在各個展台見參觀，學習，互相進步和成長。

畢竟在車市漫長的回暖背景之下，大家互相抱團，會比互相殘殺活得更長久。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 當感性的東風日產開始談技術丨汽車產經

【2020成都車展高端訪談】7月24日，第二十三屆成都國際車展開幕。據了解，本屆車展共有120多個國內外知名汽車品牌參展，全球或國內首發車型超過1500款車型。

對於東風日產來說，2020成都車展有著不同尋常的意義。不僅僅因為這是國內疫情形勢好轉後首個大規模國際車展，更因為東風日產希望藉此發布「智聯未來」計劃，從而全面加速日產智行（Nissan Intelligent Mobility）在中國的落地推進。

一個被感性標簽「耽誤」了的技術車企

在車展上，東風日產正式將NISSAN Connect與ProPILOT翻譯為「超智聯」與「超智駕」，這也是繼VC-Turbo超變擎之後，東風日產准備著重發力的又兩大技術品牌。

在發布會之後，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇告訴媒體，「2020年，除了本次車展所展示的2021款勁客和2021款騏達，東風日產將推出其他6款搭載超智聯的車型，分別是軒逸經典、樓蘭、逍客、奇駿、軒逸、天籟。到2021年，日產搭載車聯網系統的車型將佔80%。」

這兩年，消費市場能夠很容易就注意到東風日產越來越有「技術范兒」。

其實很長一段時間以來，東風日產在品牌的情感方面都做得十分到位。包括「沙發廠」這個昵稱，也給人很多關於家的聯想。

甚至可以說，東風日產是一個很喜歡談「家」的品牌。在面對經銷商時，他們也主張大家是一家人。家是講「禮」，而不是講「理」的地方。

包括今年舉辦的許多活動，東風日產也表現得相當感性。譬如，從6月14日起，東風日產正式啟用行業首個5位數客戶服務熱線，以更快速、更便捷的方式傾聽消費者的聲音；6月，東風日產通過線上直播形式，以一場NISSAN
FAMILY DAY雲家宴承載萬千N愛，讓品牌以更貼近家人的角色，將N愛傳遞給每一位車主；再比如2020款天籟推出《天籟之音》等微電影，攜手車主聆聽內心的天籟；軒逸跨界打造人體工學靠腰，搭檔羅永浩為幸福撐腰……

然而，一談到技術品牌，東風日產似乎就是「差了點意思」。

但其實，汽車產經去年在走訪日產橫濱總部、試乘體驗中心Techno Tower、日產汽車全球研發中心等地時，一個很明顯的感覺是，其技術儲備可能從來都不欠缺。譬如在發動機技術層面，日產的Note-ePOWER是2018年日本銷量最高的車型，e-POWER車型的油耗幾乎是傳統車型的一半，絲毫不遜色與豐田、本田的混動；譬如在電動技術層面，聆風是全球首款總銷量突破40萬輛的純電動車；又譬如在自動駕駛技術層面，日產以ProPILOT 1.0技術在加州路測成績中就已經排名車企第二，僅次於GM Cruise。

靠什麼承接1100萬用戶的升級需求？

東風日產太需要一個在感性之外，同時更高級的技術品牌形象了。

事實上，伴隨著中國汽車市場的增速歸零，整個競爭格局進入了「存量競爭」，也就是不是你搶我的客戶，就是我搶你的客戶。東風日產現在有超過1100萬名客戶，並且每年以100萬輛以上的規模增加，這些基盤客戶是讓東風日產確保未來長續發展的「種子客戶」。

要承接這些客戶的需求，其實東風日產自身也非常清楚該向哪個方向努力。

一個方向可能是「以客戶為中心，專心為客戶做好服務。」，這也是東風日產一直以來的強項。去年，東風日產就開始開設感心專線，並在全國累計開展了2500站，覆蓋600多個偏遠區縣，累計為68000名客戶提供了專業的售後服務。類似的還有為維修時長大於等於8小時的客戶提供三天免費代步車等等。

另一個方向則是打好技術品牌。如今，這1100萬原車主面對的誘惑是，當一輛入門豪華車和一輛旗艦日產車擺在面前，選哪一個？所以，如何把旗艦產品賣得更多，這大概是東風日產新十年裡最重要的課題。而這個課題的唯一答案，可能就是技術品牌。

好的消息是，在接受汽車產經采訪時，東風日產<a class="kekeyl" href="http://ke.bitauto.com/other/20120629/1405744729.ht

『肆』 風華絕代32年 日產天籟與你的那些年

對於日系中級車，甚至整個中級車市場而言，日產天籟都稱得上是這裡面的中流砥柱。在長達32年的歷史里，從Cefiro到Teana，再到Altima，天籟又經歷了那些變遷，並一直延續至今？今天就與JDM羊一起，細數它的光輝歷史。

前身：Cefiro時代

第一代A31型Cefiro

1988年，日產正式推出第一代Cefiro風度，與同期Skyline底盤為基礎研發的新車，以「33歲的轎車」為廣告語，受眾是日本的丁克一族。為了滿足那些年輕人復雜的個性化要求，Cefiro不僅擁有新奇的扁平式外觀設計，它還提供CefiroCoordination定製化服務，除此以外，第一代風度也跟同年代的日系車般非常「足料」，作為日產主力軍的RB系發動機，HICAS-II四輪轉向系統均出現在其身上，毫不誇張地說，有著「技術的日產」光環的第一代風度，就是日本泡沫經濟的一個縮影。

從最初源自Cefiro的高貴血統，再到如今集大成的第七代車型，天籟一直緊隨著時代不斷地進化，也因為這樣，多年來天籟都可以稱得上是國內中級車的「頂流」。即便在2019這個車市寒冬，全新第七代天籟也迅速找回狀態，交出了不俗的銷售成績。可以說，在天籟國產的15年間，它都以符合不同時代需求的最完美姿態，像一個最貼心的夥伴般，與東風日產一同陪伴在我們消費者的身邊，並獲得多方贊譽。正如東風日產為紀念天籟15周年推出的微電影《天籟人生三部曲》中，當嚴父露出釋懷的微笑，當青年男女的愛情悄然萌芽，當姊妹情面臨考驗，天籟總會守候在你的身旁，與你一同面對人生的每一個時刻。

「與你的每一刻，都是人生中的天籟時刻」。你奏響了屬於你的天籟時刻嗎？

輪到你說：

給你印象最深刻的是哪一代天籟？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。