電影演員李士溪

Ⅰ 神舟五號的成功發射，意味著什麼

「神舟」載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。從構型上來說，由軌道艙，返回艙和推進艙以及一個附加段組成。採用的是典型的「三艙一段」式結構。整個飛船按照功能還能分為13個不同的分系統。這13個分系統都是用它的功能來命名的，它們是：有效載荷、結構與機構、熱控制、指導導航與控制、推進、電源、數據管理、測控與通信、環境控制與生命保障、乘員、儀表與照明和應急救生分系統。這些系統分別布置在這「三艙一段」式結構的神舟飛船中，相互分工合作，完成一次太空遨遊。下面分別介紹各個艙段的情況：
一、軌道艙（長2.8米，直徑2.2米）
神舟飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最到直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。
軌道艙是飛船進入軌道後航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。
返回艙返回後，軌道艙相當於一顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離後，一般是廢棄不用的。
二、返回艙（長2.00米，直徑2.40米，不包括防熱層)
神舟飛船的返回艙呈鍾形，有艙門與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，共航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀錶板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監視，並在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，並將溫度和濕度調節到人體合適的范圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神舟好飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用於航天員觀測窗外的情景，另一個共航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。
三、推進艙（長3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米）
神舟號的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍於聯盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當於富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了「翹向太陽」所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。
設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。
四、附加段
附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做准備用的。在載人飛行及交會對接前，它也可以安裝各種儀器用於空間探測。
對於附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是一些業內人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直並可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是一種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。
：
神舟一號（無人）
時間：1999年11月20日6時發射，21日回收
發射地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部
神舟二號（無人）
時間：2001年01月10日1時發射，1月16日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部
神舟三號（無人）
時間：2002年03月25日22時發射，4月1日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部
神舟四號（無人）
時間：2002年12月30日零時發射，2003年1月5日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部
神舟五號（載人）
時間：2003年10月15日9時整發射，21小時後回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部四子王旗
搭載人數1人：楊利偉
宇航員梯隊：楊利偉、翟志剛、聶海勝
神舟六號（載人）
時間：2005年10月12日9時整發射，115小時33分鍾後回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部四子王旗
搭載人數2人：執行任務宇航員： 費俊龍，指揮長 聶海勝，操作手
後備宇航員
第一梯隊：劉伯明、景海鵬
第二梯隊：翟志剛、吳傑
神舟七號（載人）
時間：2008年9月25日21時10分發射，於9月28日17時37分回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部四子王旗主著陸區
搭載人數3人：執行任務宇航員：翟志剛、景海鵬、劉伯明
[編輯本段]中國「神舟」飛天歷程
中新社酒泉九月二十四日電 (記者 孫自法)備受矚目的神舟七號載人航天飛行任務已進入發射倒計時，在此之前，中國已成功發射六艘「神舟」飛船，先後成功實施四次無人飛行試驗和兩次載人航天飛行任務，將三位中國航天員成功送入太空。 一九九九年十一月二十日至二十一日，中國成功發射神舟一號飛船進行了第一次無人飛行試驗，主要目的是考核運載火箭的性能和可靠性，同時，驗證飛船返回控制等主要關鍵技術和系統設計的正確性。
二○○一年一月十日至十六日，中國成功發射神舟二號飛船進行了第二次無人飛行試驗，主要目的是對工程總體和各系統從發射到運行、返回、留軌的全過程進行全面考核，進一步檢驗總體技術方案和各系統技術方案的正確性和匹配性。
二○○二年三月二十五日至四月一日、二○○二年十二月三十日至二○○三年一月六日，中國先後成功發射神舟三號、神舟四號飛船進行了第三、第四次無人飛行試驗，火箭逃逸、飛船應急救生等功能均為真實狀態，飛行技術狀態與載人飛行狀態一致。
二○○三年十月十五日至十六日，中國成功進行了首次載人航天飛行，中國航天員楊利偉乘坐神舟五號載人飛船在太空運行十四圈，歷時二十一小時二十三分，順利完成各項預定操作任務後，安全返回主著陸場。
二○○五年十月十二日至十六日，中國成功進行了第二次載人航天飛行，中國航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號載人飛船在太空運行七十六圈，歷時四天十九小時三十三分，實現多人多天飛行並安全返回主著陸場。
二○○八年九月二十五日至二十八日，中國成功進行了第三次載人航天飛行，航天員翟志剛，劉伯明，景海鵬乘坐神舟七號載人飛船在太空運行45圈，歷時約68個小時，航天員翟志剛首次在太空進行了太空行走，為後來中國建立空間站做出貢獻。在飛行中，神舟七號還放出伴飛小衛星來拍攝神舟七號的圖片。神舟七號最終在08年9月28日下午成功在主著陸場回收。
[編輯本段]電視劇【神舟】
主創人員：
出品、承製單位：北京紫禁城影業公司 總裝電視藝術中心
出品人：張振華
編劇：海波
導演：寧海強
主要演員：
高明—仲人
呂中—莫茹
馬曉偉—仲令風
李士溪—孟化川
曾黎—林兮
雯艷—丁雪亭
翟萬臣—霍雷
金鑫—岳武候
故事梗概
大型電視連續劇《神舟》，主要講述了載人航天工程啟動以後十多年來，工程研製、試驗和發射過程中發生的故事。載人航天工程設有總指揮部，分為航天員、空間應用、飛船、火箭、發射場、測控通信、著陸場共七大系統，直接參與工程的單位有三千多家，涉及工程人員數十萬。1971年4月，以「曙光」命名的中國載人航天工程第一次上馬，並從當時的空軍飛行員中選拔出了中國第一代航天員。因為種種原因，「曙光」計劃最終沒能進行下去，逼迫下馬，這對當時的工程研製人員來說無疑是一個巨大的打擊。8101所做為「曙光」計劃下馬後留下的唯一火種，他們的許多關於載人航天的試驗諸如航天服、太空生存環境等試驗的研製還在艱難地進行，鍛煉排也一直在保留著，他們一直期待著載人航天工程能夠重新上馬。但是因為種種原因，載人航天計劃不但沒有音訊，8101所反而被一次次地裁減，差一點就被撤編。為了提高中國航天的運載能力，為載人航天工程打下更好的技術基礎，仲人等冒險與美國簽訂合同，研製大推力捆綁火箭，並希望火箭運載能力的提高能促進中國載人航天工程上馬的腳步。出乎意料的是，大推力火箭第一次被推上發射台，點火後竟然沒有起飛。上上下下都投來了譴責的目光，大家都陷入了極度痛苦之中。
就在航天人最為痛心的時候，1992年9月21日，中央決定重新啟動載人航天工程，以神舟飛船為主突破載人航天。從此，中國航天迎來它了最艱難的時刻。此時經受了十年文革動亂沖擊的中國航天界也是困難重重，人才大量流失，造成嚴重的人才斷檔。面對七大系統龐雜紛繁的論證意見，以仲人、孟化川為代表的載人航天領導集體，以載人航天工程七大系統為主體的航天工作者們，十幾年如一日，含辛茹苦。而載人航天工程的背後，航天人的家人也承受著常人難以想像的困難和艱辛。仲人常年奔波在載人航天工程第一線，全身心投入到工作之中，不管發生什麼，載人航天都是他最重要的選擇。第一次飛船發射，仲人面臨著成與敗的壓力，飛船又碰上了開大底的危險，仲人進退兩難，艱難地做出抉擇：開大底！神舟飛船第一次發射成功了，但進入地面模擬艙的仲令風卻差一點出現生命危險，仲人召集大家集中攻關。最後一次無人飛船試驗臨近發射，發射場又遇上了前所未有的超低溫天氣，給發射帶來了極大的危險性。仲人陷入了極大的擔憂和困擾之中，他遇上了蒙古老人巴特爾，巴特爾給了他一線希望，他讓人找來所有的氣象歷史資料，冒險決定按時發射。臨近載人，飛船發射的關鍵時刻，莫茹重病，當他感覺到自己對家庭投入的太少時，已經太遲了，心愛的妻子離他而去，仲人陷入了極大的悲憤之中。載人飛船的發射使得他不得不讓自己振作起來，每一點細微的情況他都要親自過問，生怕有一絲的疏忽，造成整個載人航天工程的失敗。飛船落地，航天員安然出艙，仲人沉重的心情終於釋懷，他想到了莫茹，想到了許許多多為了祖國的航天工程而犧牲的人…..
回答者： ai蘇永不變 - 助理 二級 2-26 18:06
1999年11月20日～21日，中國載人航天工程第一艘「神舟」無人試驗飛船飛行試驗獲得了圓滿成功。2001年初至2002年底又相繼研製並發射成功了神舟2～4號無人試驗飛船，獲得了寶貴的試驗數據，為實施載人航天打下了堅實的基礎。神舟－5飛船是在無人飛船基礎上研製的我國第1艘載人飛船，乘有1名航天員，在軌運行1天。整個飛行期間為航天員提供必要的生活和工作條件，同時將航天員的生理數據、電視圖像發送地面，並確保航天員安全返回。
飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成，總長8860mm，總重7840kg。飛船的手動控制功能和環境控制與生命保障分系統為航天員的安全提供了保障。
飛船由長征－2f運載火箭發射到近地點200km、遠地點350km、傾角42.4°初始軌道，實施變軌後，進入343km的圓軌道。飛船環繞地球14圈後在預定地區著陸。
神舟－5號飛船載人航天飛行實現了中華民族千年飛天的願望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業在新世紀的一座新的里程碑。
回答者：117.90.183.* 2-26 19:03
楊利偉
回答者： weits_ - 試用期 一級 2-26 19:53
神舟」載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。從構型上來說，由軌道艙，返回艙和推進艙以及一個附加段組成。採用的是典型的「三艙一段」式結構。整個飛船按照功能還能分為13個不同的分系統。這13個分系統都是用它的功能來命名的，它們是：有效載荷、結構與機構、熱控制、指導導航與控制、推進、電源、數據管理、測控與通信、環境控制與生命保障、乘員、儀表與照明和應急救生分系統。這些系統分別布置在這「三艙一段」式結構的神舟飛船中，相互分工合作，完成一次太空遨遊。下面分別介紹各個艙段的情況：
一、軌道艙（長2.8米，直徑2.2米）
神舟飛船的軌道艙的外形為圓柱形的。為了使軌道艙在獨自飛行的階段可以獲得電力，軌道艙的兩側安裝了太陽電池翼，每塊太陽翼除去三角部分面積為2.0×3.4米，軌道艙自由飛行時，可以由它提供0.5千瓦以上的電力。軌道艙尾部有4組小的推進發動機，每組4個，為飛船提供輔助推力和軌道艙分離後繼續保持軌道運動的能力；軌道艙一側靠近返回艙部分有一個圓形的艙門，為航天員進出軌道艙提供了通道，不過，該艙門的最到直徑僅65厘米，只有身體靈巧、受過專門訓練的人才能進出自由。艙門的上面有軌道艙的觀察窗。
軌道艙是飛船進入軌道後航天員工作、生活的場所。艙內除備有食物、飲水和大小便收集器等生活裝置外，還有空間應用和科學試驗用的儀器設備。
返回艙返回後，軌道艙相當於一顆對地觀察衛星或太空實驗室，它將繼續留在軌道上工作半年左右。軌道艙留軌利用是中國飛船的一大特色，俄羅斯和美國飛船的軌道艙和返回艙分離後，一般是廢棄不用的。
二、返回艙（長2.00米，直徑2.40米，不包括防熱層)
神舟飛船的返回艙呈鍾形，有艙門與軌道艙相通。放回艙式飛船的指揮控制中心，內設可供3名航天員斜躺的座椅，共航天員起飛、上升和返回階段乘坐。座椅前下方是儀錶板、手控操縱手柄和光學瞄準鏡等，顯示飛船上個系統機器設備的狀況。航天員通過這些儀表進行監視，並在必要時控制飛船上系統機器設備的工作。軌道艙和返回艙均是密閉的艙段，內有環境控制和生命保障系統，確保艙內充滿一個大氣壓力的氧氮混合氣體，並將溫度和濕度調節到人體合適的范圍，確保航天員在整個飛行任務過程中的生命安全。
另外，艙內還安裝了供著陸用的主、備兩具降落傘。神舟好飛船的返回艙側壁上開設了兩個圓形窗口，一個用於航天員觀測窗外的情景，另一個共航天員操作光學瞄準鏡觀測地面駕駛飛船。返回艙的底座是金屬架層密封結構，上面安裝了返回艙的儀器設備，該底座重量輕便，且十分堅固，在返回艙返回地面進入大氣層時，保護返回艙不被炙熱的大氣燒毀。
三、推進艙（長3.05米，直徑2.50米底部直徑2.80米）
神舟號的推進艙又稱設備艙，它呈圓柱形，內部裝載推進系統的發動機和推進劑，為飛船提供調整姿態和軌道以及制動減速所需要的動力，還有電源、環境控制和通信等系統的部分設備。兩側各有一對太陽翼，除去三角部分，太陽翼的面積為2.0×7.5米。與前面軌道艙的電池翼加起來，產生的電力將三倍於聯盟號，平均1.5千瓦以上，差不多相當於富康AX新浪潮汽車的電源所提供功率。這幾塊電池翼除了所提供的電力較大之外，它還可以繞連接點轉動，這樣不管飛船怎樣運動，它始終可以保持最佳方向獲得最大電力，免去了「翹向太陽」所要進行的大量機動，這樣可以在保證太陽電池陣對日定向的同時進行飛船對地的不間斷觀測。
設備艙的尾部是飛船的推進系統。主推進系統由4個大型主發動機組成，它們在推進艙的底部正中。在推進艙側裙內四周又分別布置了4對糾正姿態用的小推進器，說它們小是和主推進器比，與其他輔助推進器比它們可大很多。另外推進艙側裙外還有輔助用的小型推進器。
四、附加段
附加段也叫過渡段，是為將來與另一艘飛船或空間站交會對接做准備用的。在載人飛行及交會對接前，它也可以安裝各種儀器用於空間探測。
對於附加段現階段的設備沒有官方介紹，但是一些業內人士進行了大膽的推測，如：其中一個半環型裝置，據推測是用來安裝方形的儀器裝置。而三個相互垂直並可伸出的0.4米的探針被推測為可能是導航系統的一部分或對接系統的一部分。因為美國的阿波羅飛船上曾有類似的裝置用來進行對接。神舟飛船軌道艙前端可能裝有俄羅斯式的對接系統。但這些裝置可能只是一種試驗型，在將來執行與太空站對接的任務時肯定會被新型對接系統所替換。
：
神舟一號（無人）
時間：1999年11月20日6時發射，21日回收
發射地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部
神舟二號（無人）
時間：2001年01月10日1時發射，1月16日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部
神舟三號（無人）
時間：2002年03月25日22時發射，4月1日回收
地點：酒泉衛星發射中心
回收地點：內蒙古中部
神舟

Ⅱ 絕對權力演員表。

《絕對權力》是由湖南電廣傳媒股份有限公司節目分公司、深圳華僑城國際傳媒有限公司、北京廣播影視集團中北電視藝術中心、北京未來時代文化發展有限公司於2003年聯合出品的電視劇，改編自周梅森的同名長篇小說，由成浩、蔣紹華執導，唐國強、斯琴高娃、高明領銜主演 。

該劇講述了在當代改革生活背景下，鏡州市發生的一場驚心動魄的反腐大案，塑造了以省委副秘書長劉重天、鏡州市委書記齊全盛、副市長周善本為代表的一批優秀共產黨人的形象

Ⅲ 一部說三個女孩被騙到泰國的電視劇叫什麼名

片名：今世迷情
片長：18集
主要演員：
張志忠、李士溪、丁夢雨飾李艷艷、陳婷飾徐秋穎、
劇情簡介：
三個涉世不深的少女離家出走，被蛇頭騙到泰國，從此走上了一條驚心動魄的危險之路，歷經艱辛的磨難，增強了三個少女對祖國對家庭的眷戀和熱愛，悟出生命的真諦，最終踏上了回家之路。
《今世迷情》故事由３個少女的偷渡遭遇展開，以娛樂、刑偵為載體，引發了道德回歸和愛國主義思考，是一部觀賞性較強思想內涵很深的現實題材電視劇。印象中的「金三角」是個充滿硝煙、罪惡、制販毒品的基地。如今，半個多世紀過去了，「金三角」地區還是籠罩著那層充滿神奇色彩的面紗嗎？電視劇《今世迷情》里將為你解答這些疑問。
此劇故事情節曲折復雜，跌宕起伏，人物命運催人淚下。既有「金三角」鮮為人知的神秘色彩，又有濃郁的異國風情，既有血濃於水的同胞之情，又有錯綜復雜的曠世情緣，此劇由一個偷渡的不軌行為引發了一起愛國愛家的思考……
大結局：謝老兵在救回英子的途中被班的人擊斃了。李景雲瘋了，桂茹出車禍搶救無效，班進班房了，李氏父子相認了。迷失少女終於憑借好心人的幫助和自己的勇氣回歸了屬於自己的世界！

Ⅳ 浮華背後整容後扮演者

《浮華背後》演員表 ：

陸毅
飾 羅亮、...

溫崢嶸
飾 蘇暢

袁立
飾 莫菲

孫紅雷
飾 高錦林

宋春麗
飾 杜欣平

孫洪濤
飾 霍朗民

張東升
飾 冉洞庭

李士溪
飾 蘇向全

王為光
飾 雷子

春歌
飾 孫繼高

李仁義
飾 寇傑

張雅欣
飾 燕子

Ⅳ 李士溪的基本信息

李士溪， 演員，北京電影學院表演系畢業。貴州省貴州市人，曾任廣州市政協委員、廣東省政協委員，現任廣東省影視演員促進會副會長。