俄羅斯電影T35

Ⅰ 如何在數碼相機播放電影

這要特定格式的，你要看清的相機拍出來的AVI是什麼屬性的。AVI包含多視頻壓縮方式的如MPG、mp4、Divx等等，音頻壓縮方式可以是mp2、mp3、aac、wav。還有關鍵楨、位速率、采樣率。相機對視頻的格式要求是很嚴格的，有點不同它就不能播的。網上有人可用愛國者相機播無聲視頻。或你發一個你的相機拍的1M以下的AVI發給我看看[email protected]。

我發了給你，看到嗎？

Ⅱ 蘇聯的坦克型號

1、MS-1小型護衛坦克（T-18），1927年生產，是蘇聯第一種量產坦克。

以後出現的T-90、T-14等都是蘇聯解體後的事了。

Ⅲ 詳細解答賽揚T35和奔騰T45的區別。專業術語不要太強，要通俗易懂的

應該主要是處理器和顯卡、顯示器的區別，INTEL的處理器分高端和低端，高端的以奔騰為代表，低端以賽揚為代表。
英特爾 賽揚雙核 英特爾 奔騰雙核 處理器系列
處理器型號 Intel 賽揚雙核 T3500 Intel 奔騰雙核 T4500 處理器型號
處理器主頻 2.1GHz 2.3GHz 處理器主頻
內存容量 1GB 1GB 內存容量
內存類型 DDR2 DDRIII 內存類型
屏幕尺寸 13.3英寸 14英寸 屏幕尺寸
屏幕比例 16:10 16:9 屏幕比例
屏幕解析度 1280×800 1366×768
顯卡類型 中低端獨立顯卡 中高端獨立顯卡 顯卡類型
顯卡晶元 ATI Mobility Radeon HD 4530 NVIDIA Geforce GT 325M 顯卡晶元
顯存容量 256MB 512MB 顯存容量
顯存位寬 64bit 128bit
個人感覺如果錢不是那麼緊的話就買T45，各方面都要好些，否則等你游戲的時候就能看出來了。

Ⅳ 神舟優雅A550 T35 D1 的NVIDIA Geforce GT 240M 顯卡可以用於室內設專業嗎

可以，做圖軟體足以應付，但是ATI的顯卡作圖效果更好些（可選ATIH5650），N卡游戲性能優化上處理好些.

Ⅳ 筆記本共享顯內1G的好！還是獨立顯存512M的好 神州筆記本A550-T35 A550-T45對比

，A550屏幕更大，看電影玩游戲散熱更爽，A460更便攜，處理器i3-D5 的i3-2.53GHz主頻我覺得已經很夠用了，cpu使用率一直很低，而且是雙核4線程的，任務管理器里會顯示4個核心喔。i5有自動睿頻加速，性能雖有提升，但我覺得不是很必要，除非你經常用很耗cpu資源的大型軟體。gt325m性能也不錯了，不玩游戲時C面鍵盤雙手掌托都不熱，玩游戲只有左手掌托溫熱，整體散熱還可以吧，沒比較過。
嫌顯卡性能不夠可以超頻顯卡，看別人的帖子下載了MSI afterburner 微星的超頻軟體，設置很簡單，玩游戲時超頻，不玩時再調回來。顯卡默認核心頻率450，顯存700，超頻別調最大比較好，核心別超550，顯存別超800吧。超頻後性能提升明顯，其實不超就能玩大部分游戲了，自己正在玩使命召喚467（在台式機上通過了，拷到筆記本上繼續），孤島驚魂2（沒超頻，效果全開最高，2倍抗鋸齒，很流暢），顯卡換個新驅動，去NVIDIA官網找260.99驅動，適合你系統的版本，比自帶的老驅動性能有提高（換驅動後win7體驗分數圖形和游戲都從6.3升到了6.4分），我家台式機ATI 4550顯卡，比gt325m性能差一大截，使命召喚800*600才流暢點，A460可以1366*768流暢
總的來看我推薦A460，處理器主流，顯卡基本夠用，外觀還行，便攜性好，不比其他品牌同等尺寸沉，比15吋的輕一斤多呢，都說A460喇叭很差，但是我用耳機基本不用外放

Ⅵ 蘇聯一共生產了多少種坦克

蘇聯坦克型號非常龐雜，只不過蘇聯人大量生產的只是其中幾種。要說清楚究竟有多少種實在太難。最早的一種是仿製法國Ft-17，之後包括從英國引進的維克斯（後來發展出了T26系列），卡登-洛伊德等等，但是決定性的是從美國引進的克里斯蒂型，在這個基礎上蘇聯人首先發展出了Bt系列，隨後則是 T34系列。蘇聯也自己研製過很多坦克，比如Kv,這種坦克之後又發展出了Is系列。此外沒有大量生產的還有T35和 T28等等。二戰中，蘇軍早期主力坦克是T26和Bt-7/8，但是T-26報廢率高達70%以上，因此蘇軍表面看起來有龐大的坦克部隊，其實完全是空架子。真正的主力是1300多輛T-34和KV，但是因為還有很多缺陷，比如乘員和坦克還沒有完全適應，以及缺乏通訊設備。因此戰鬥力也是低下的。42年到43年，倉促生產出來的坦克很多都是T-60/70系列輕型坦克，性能低下，防禦相當糟糕。二戰前的眾多雜牌坦克是在難以列舉，總之最早的是 KS型（仿製FT-17)，T26型號不太記得了。T34包括40，41，42，43型，還有一些工廠改動設計的產品。改裝85毫米炮以後至少有三種型號，最早的是安裝D-5炮的，後期安裝Zis-5炮，最後期型改動了炮塔細節設計。另外還有安裝穿甲能力比較強，但是昂貴的57 ZIS-2炮的型號。KV包括1，1s，2，85等型號，IS包括1，2，3型，BT包括1-8型俄語里坦克的第一個字母對應英語字母T（印刷體寫法也一樣），因此大多數蘇聯坦克都冠以T開頭，但是也有例外，BT意思是快速坦克，KV是以伏羅希洛夫的名字和姓氏命名，IS則是以斯大林命名。斯大林去世後，去斯大林化的傾向使得蘇軍將坦克編號統一制定為T系列，此外還有 PT(水陸兩棲坦克）系列，戰後的重型坦克包括Is-4——T10系列，其實都是「斯大林」系列，中型坦克包括T-44,T-54/55，T62,T64,T72,T80,T90,以及現在最新的T95.蘇聯沒有提出「主戰坦克」的概念，一直都還是稱呼「中型坦克」。但是最新的T95應該說是俄羅斯研製的，不知道是不是有改變。水陸坦克只有PT-76系列。 4

Ⅶ 我要布加迪威皇的詳細資料

布加迪
價 格： 2500.0 萬元 外形尺寸（長/寬/高）： 4462/1998/1204mm
排 量： 7993.0 cc 原產地： 歐洲 所屬： 布加迪威龍
理論油耗： 14.7 升/百公里

布加迪威龍 16.4 指導價：2500.00萬

布加迪威龍的車身長度只有4.462米，比大眾速騰還短了82毫米。車的前臉一向是各個公司體現其傳統的地方。布加迪一貫的皇冠形水箱格柵，貫穿全車的車身中線上的突起，短頭，20英寸大輪胎，以及EB標志、燈具等都是布加迪的傳統設計，不會也不應變動。只是在細部如鍍鉻邊框及商標形體上稍有些許不同。橫排式每側3個大燈的前燈組合風采依舊。車身正中部凸起的鼻樑從水箱格柵上方起一直通過車頂延伸到車尾也是布加迪威龍的特色線條。18／3型替代前保險杠位置的是一個四四方方的進風口，里邊安排了3個發動機散熱器。車的前部造型從前方看都是兩邊鼓起，中部低凹，尤以18／4型更為明顯，好象健美比賽上人體造型那樣般顯示出力量。
[編輯本段]布加迪簡介
布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。
布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。
因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。
[編輯本段]品牌基本信息
英文名：Bugatti
創始人：埃多爾·布加迪
創建時間：1909年
所屬國家：義大利
所屬集團：大眾汽車集團
官方網站：http://www.bugatti.com/en/home.html
中國售價：2500.0萬元(RMB) 出口稅率直接影響價格
所知曉的部分品牌
布加迪奇龍
布加迪威龍
布加迪威航
Bugatti EB110
Bugatti EB16-4 Veyron
注意：布加迪威航和布加迪威龍應該是同一部車，只是叫法不同。
[編輯本段]布加迪標志
布加迪商標中的英文字母即布加迪，上部EB即為埃托爾·布加迪英文拼音的縮寫，周圍一圈小圓點象徵滾珠軸承，底色為紅色。
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。
[編輯本段]布加迪在中國

Bugatti Vayron16.4在中國市場上被正式命名為「布加迪威航」。
不要懷疑，這正是常常在車迷夢中出現的那部速度猛獸，而我們原本通常叫它「布加迪威龍」。
[編輯本段]布加迪大事記
布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。
布加迪車的創始人埃托里·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的傢具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。
1890年設計完成名為「格里內里」（Grinelli）的T1（1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研製完成的稱為「迪德里希斯」（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP）,並參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且採用1905年研製的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis）,T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計「標致·貝貝」小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml,裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。
自1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h,大型車身重3000kg,只生產了6輛，仍保存至今。
自1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。
在世界經濟蕭條的環境中，埃托里·布加迪工廠處於經營困難之中。第二次世界大戰一開始，德軍便佔領了位於法國的埃托里·布加迪工廠。但布加迪本人不屈服於入侵者的威懾，堅持義大利國籍，從而受到迫害。縱橫車壇將近半個世紀的一代著名汽車設計師於1947年寂然逝去。然而，布加迪本人一直為後人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，且至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。
2004款布加迪eb16.4威龍將有兩項打破當今世界汽車工業紀錄的數據:最高車速407公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在義大利納爾多賽道創造386.6公里/時的紀錄還快19公里/時，以及每輛售價(含稅)約120萬美元。
此款兩座雙門超級跑車系1999年東京車展上概念車的改進，已獲批准正式生產。當時的型號叫eb18/4威龍，採用6.3升18缸發動機，而新的ebd16.4採用w16發動機，它實際上是兩個小夾角的v8發動機，以90°夾角呈w型組合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速時間為2.9秒，比f1紀錄快0.3秒，原地起步達到300km/h車速需時14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。新型7速雙離合器式手動變速箱對出色的加速性功不可沒。換檔桿為方向盤後的撥板(順序手動換檔)或地板上的變速桿，4輪驅動。
但同時，在極速狀態下，威龍的整箱油只能維持發動機工作12分鍾！
布加迪生產跑車、旅行車和豪華轎車近47年，而且至今仍被許多人認為是那個時代最卓越的汽車。Ettore Bugatti的公司在他去世後不到十年的1956年破產，之前他們已經生產了8000輛汽車，有一些帶有賽車的特質，讓人至今難忘。大約35年後，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的義大利汽車經銷商購得了布加迪品牌的使用權，使得這個神聖的品牌再度開始生產膾炙人口的汽車。
為了紀念Ettore誕辰110周年，Artioli推出了據此命名的EB110。它是最快，同時也是世界上有史以來最昂貴的量產車之一。1995年，在生產了126輛超跑級550馬力的EB之後，布加迪公司再度關門歇業，留下了約12輛處於不同裝配階段的汽車被荒廢在生產線上，直到後來該公司的債權人決定如何處置它們。
1998年，德國大眾公司購買了布加迪的商標權，布加迪品牌在一片唏噓聲中進入了一個新的階段。人們都認為大眾公司想重建這個倒霉品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。2001年，布加迪推出威龍16.4概念車並宣布它將以世界上最快馬力最強勁的車型上市。多年以後威龍汽車終於亮相，進入了公眾的視野。
布加迪的新總裁Bscher博士決心要讓威龍再度上市，他在總工程師Schreiber的幫助下帶領公司對威龍超過85%的部位都進行了大規模重新設計。
後來的結果是，以曾經駕駛布加迪57贏得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龍車，正像他所向人們承諾的那樣：擁有最強勁的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
很難精確的描述駕駛這款車的過程，因為根本沒有和它同檔次的車型可以作為參照，誰又能將駕馭一輛1001匹馬力、時速407公里/小時、價值100萬歐元的歐洲超跑車感覺清楚的告訴大家呢？
比如，作為汽車來講，這款車的售價是驚人的（撰寫此文時此車售價150萬加元，約合1040萬人民幣）。在加拿大賣的最好的本田Civic的售價也不過就相當於威龍的百分之一。即使在北美洲的范庫弗峰或者多倫多，150萬加元能買一幢非常好的房子、一艘遊艇或者在Boca Raton享受退休生活。
但是，對於那些能夠花1億多美元買一座房子，2億美元買一艘遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯太空船到月球上旅行的人來說，威龍車的價值與社會的承受力很好的吻合。畢竟，它是物有所值的。
也許很多人會公然的質疑製造如此強勁功率和超大速率的汽車是否有必要，但是也許他們不了解也不明白，事實上威龍更是一個科技成就。人類一直在努力爭取能行進的更快，飛的更高，設計的更精巧等等。
威龍將汽車推進到了一個新的水平，即使一個公司擁有在我們看來是無限資源，它也很難生產出一輛威龍車來。
北京1月7日專電德國大眾旗下布加迪公司推出的一款世界上速度最快、價格最昂貴的跑車近日在美國洛杉磯汽車展上亮相。
這款集超大馬力和超豪華於一身的布加迪威龍16.4跑車由義大利設計，布加迪法國車廠生產，使用一款德國製造的發動機外加英國製造的傳動裝置，可謂是頂極配置。它裝有一個16缸的發動機，功率足有1000馬力，最高時速可達407公里。車座是從義大利定製的真皮座椅。這款車也是近50年來德國大眾首輛以布加迪命名的跑車。
布加迪是義大利著名的跑車品牌，現隸屬於德國大眾旗下。布加迪汽車製造公司稱，他們計劃每年生產50輛這款頂極跑車。
布加迪公司總裁托馬斯·賓舍說，預計今年1月底，將有12輛至14輛布加迪威龍16.4新款車下線。 賓舍說，這款售價約120萬美元的新車上市後，肯定會受到超級車迷的追捧，因為對他們來說，這款車將是他們生活中最大的享受。
兩項打破當今世界汽車工業的紀錄：最高車速407公里/時，比起歷經10年未被打破的麥克拉倫F1跑車在義大利納爾多賽道創造的386.6公里 /時的紀錄還快19公里/時，0～100km/h加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，
布加迪威龍這款車在海外售價達110萬歐元。布加迪這個大眾旗下的超級跑車品牌在中國並不為人熟知，目前他們要做的是在中國市場打出名氣，「其毛利率沒有想像的那麼高」。引入中國後，這款新車預計售價達2500萬元人民幣。
今年3月19日，在布加迪的誕生地法國小鎮Molsheim，布加迪與大昌行集團有限公司的子公司上海賓利汽車銷售有限公司正式簽約，授權其成為布加迪的中國汽車總經銷商。這是繼布加迪威龍16.4去年登陸香港後，布加迪在中國市場的又一重要舉措，這顯示了布加迪對中國汽車市場的充分信心。
2008年9月，布加迪威龍·愛馬仕特別版登陸上海，售價高達4300萬元的，為史上最貴車。其技術參數足以讓其他豪華跑車黯然失色：最高可達407公里/小時的時速、最大可達1001hp/6000rpm的輸出功率、8公升的排氣量，在2200-5500轉/分時，最大扭矩可達到1250牛頓米、從0到100公里的加速時間僅需2.5秒、100-0公里剎車只需2.3秒；時速400公里時，緊急剎車系統會讓車在10秒內完全靜止。布加迪威龍16.4被譽為世界上最快的量產車。與布加迪威龍16.4普通版相比，布加迪威龍·愛馬仕特別版由布加迪提供技術，久負盛名的奢侈品品牌愛馬仕提供內飾及整車風格的設計。為了突顯愛馬仕的品位，該車採用了8輻拋光鋁合金輪胎，中央蝶形輪鎖上烙有字母「H」，輪緣周圍的通風孔設計則模仿了愛馬仕馬鞍線跡的典型樣式。
布加迪威龍
布加迪，許多人認為這是一個義大利跑車的品牌，也許人們認為只有義大利這個對跑車極度痴迷的國家才能造出這種狂暴機器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國才是布加迪的誕生之地，這個古老的法國跑車品牌創立至今已經有百餘年歷史。1947年，布加迪因其創始人Ettore Bugatti的過世而終止營運。直到20世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家的義大利人Romano Artioli的努力下，布加迪品牌才得以復活，並且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。可惜很不幸，好不容易復活過來的布加迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112概念車讓人憑吊。1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團之下，歸劃為大眾本身管轄，在大眾接手之後，布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作。布加迪威龍16.4可以說是自從EB110之後，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪第二度復活後的開山之作。
極速407公里/小時
布加迪威龍16.4是一輛獨一無二的超級跑車。從來沒有一家汽車生產商曾設計、策劃或製造過這樣的一輛終極跑車：動力規格為1,001 匹馬力、極速407公里/小時、扭距1,250 牛·米、 16缸4渦輪增壓引擎及固定的四輪驅動。最強的動力規格及技術創新，將加速表現推到極至：時速0－100公里/小時僅2.5秒、時速0－200公里/小時7.3秒、時速0－300公里/小時16.7秒。
然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直強調減速性能必須比加速更為出色。因此，布加迪威龍16.4由時速100－0公里/小時煞車只需2.3秒。
盡管具備如此高性能的技術數據，布加迪威龍16.4都非常適合日常駕駛。它完美地結合了最簡易、無憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂趣。
樹立里程碑
布加迪威龍16.4匯聚了最頂級的汽車製造技術。堅持忠於布加迪的傳統。沒有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會被用以生產威龍16.4超級跑車。
布加迪威龍16.4甫自全球首度亮相，已被公認為經典。布加迪擁有不朽的品牌傳奇。早於1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法國Molsheim設立車廠，一直經營至1956年，製造了不少全球最快的超級跑車。布加迪威龍16.4便是Molsheim的Bugatti車廠再次投產後的首輛布加迪超級跑車。
憑著完美地結合了最簡易、無憂的日常操作，及在公路上驚人的動力及極速表現，布加迪威龍16.4旋即成為收藏家夢寐以求的收藏目標。洛杉磯的博特森汽車博物館(Petersen Automotive Museum)更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特別考慮購買全球最強馬力的超級跑車，卻完全被其無比舒適及日常簡易操控所迷的潛在顧客。
布加迪的創辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他堅持布加迪名車是真正的藝術，布加迪威龍16.4正是其哲學及理念的現代演繹。這是一部結合藝術、形態及完美技術等布加迪核心價值的超級跑車。毋庸置疑，威龍16.4已在汽車史上樹立了新的里程碑。
[編輯本段]五十年車壇神話
五十年之後的今天，在法國小鎮Molsheim再次生產布加迪 (Bugatti) 超級跑車，象徵Molsheim再一次成為布加迪的世界樞紐。作為歷史的一部分，這個鄰近Strasbourg，如畫般美麗的小鎮，從未失去它的重要性。布加迪擁有一眾超級名車品牌都不曾有過的特別經歷。即使布加迪產品曾經在市場上消失了一段時間，但在阿爾薩斯 (Alsace) 地區的布加迪狂熱分子，連同世界各地布加迪俱樂部的朋友，一直在過去半世紀承傳著布加迪的品牌傳統。
布加迪創辦人Ettore Bugatti 對美學的堅持造就他對車輛藝術的獨特欣賞，他原是一位藝術家，而不是一個技師。在光輝的年代，布加迪為世界跑道上的戰士奪得顯赫的勝利；而在日常駕駛的適用性令布加迪能面向更擴大的顧客群。神來之筆的尊貴設計和個別型號的限量發行，令布加迪一舉成名，並進入天文數字般的價格行列。隨著其子Jean及創辦人分別於1939年及1947年先後去世，日漸轉弱的公司最終難以為繼。位於Molsheim的布加迪廠房經過47年生產，在1956年的最後嘗試失敗後，也被逼關門。期間，廠房曾生產7,950部型號由13到251的布加迪名車。
天價，但依然搶手
布加迪威龍16.4目前已經生產交付了100輛，在2007年法蘭克福車展上推出了其限量版的銀色車型——布加迪威龍Pur Sang（純血統），外觀由鋁和碳纖維構成，此款限量版布加迪威龍售價為140萬歐元，全球僅限5輛，當日已售罄。 雖然布加迪威龍16.4已經正式上市，但與其他豪華車不同，關於他的准確售價卻並沒有明確給出。每輛車的售價將根據當時的匯率和稅率在100萬歐元的基礎上計算得出，廠家並不會另行加價。
NEED TO KNOW
長/寬/高(mm)： 4420/1995/1150
軸距(mm)： 2650
整備質量(kg)： 2034.8
油箱容積(L)： 120
發動機型式： W16
每缸氣門數：4
增壓方式：4渦輪增壓
發動機位置：中置
驅動方式： 四輪驅動
最大功率(Kw)/rpm：736/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200
最高車速(km/h)：407
百公里加速時間(S)：2.5
變速器形式：7擋半自動變速器

Ⅷ 神舟優雅A300-T35 D3 這款筆記本怎麼樣

神州的東西向來注重性價比，性價比高了必然會有質量問題。
正題，這款本子我並不建議你買，首先CPU已經是快淘汰的了，其次內存1G只能按個XP系統win7帶不動，其次這款集成顯卡跑高清電影會卡，再其次如果你真的想買個能用一兩年的本本的話建議買價位在3000-4000左右的本本，便宜沒好貨。

Ⅸ 蘇聯在二戰時的超重型坦克是什麼

KV-1重型坦克是蘇聯在第二次世界大戰前夕研製的，主要用於對付當時德軍PzKpfwIII和PzKpfwIV中型坦克。
KV坦克有多種型號，主要包括早期的1939年型，以及1940年型、1941年型、1942年型，還包括KV-2、KV-85等發展型號。從總體性能上講，除防禦外KV-1的各項指標均不及T-34，其結構設計落後，可靠性差，尤其是火力不夠強大，無法對付1942年後出現的德國新式坦克。43年出現了裝備85mm炮的改進型KV坦克——KV85，但與T-34/85相比毫無出色之處，而且性能不及德國的「虎」式，因此蘇聯重型坦克的位置逐漸讓給了斯大林系列。 KV-2型坦克裝有1門M-10型152毫米榴彈炮。之所以採用這樣大口徑的火炮，其目的是為了能夠摧毀敵方堅固的防禦工事（譬如芬蘭的曼納海姆防線）。但這也使坦克的炮塔變得特別巨大，不僅導致車體行動不便，而且看上去宛如一個立在坦克底盤上的小房子。
因此就有人給KV-2坦克取了一個不大文雅的外號「公共廁所」。
蘇聯二戰後期開發的重型坦克。1943年10月31日，命名為IS-2重型坦克。坦克的車體和炮塔分別採用鑄造和焊接結構。IS-2重型坦克的主要武器是一門D-25 122mm火炮，火炮身管長為43倍口徑，可以發射曳光穿甲彈和殺傷爆破榴彈以及穿甲高爆彈。在轉向機構方面也採用了新的技術，這種"二級行星轉向機"可以提高坦克的機動性，後來的T-54/55和T-62也都採用這種轉向機構。有著優秀的裝甲防護性，其裝甲厚度強於虎式坦克，IS-2重型坦克一共生產了2250輛，連同改進型IS-2M共生產3854輛（1944-1945）。其火力優於德軍的"虎"式重型坦克。
T－28中型坦克是前蘇聯服役最早的中型坦克之一，從1933年起正式裝備於蘇聯紅軍，一直服役到1941年。1932年，普梯洛夫兵工廠製造出一輛中型坦克樣車。該樣車與英國「維克斯」MKⅢA6E1中型坦克相似。據說前蘇聯當時並未買到英國的這種坦克，而是通過間諜搞到這種坦克的設計資料。該樣車的戰斗全重17．3t，乘員6人，其他指標與設計要求相同。經試驗後，軍方要求增加其裝甲厚度，並將火炮口徑增大到76．2mm。樣車經改進後，軍方同意成批生產，並將它稱為T－28中型坦克。
T-35重型坦克是蘇聯以伏羅希洛夫元帥的名字命名的N174機器製造廠設計的，1933年由哈爾科夫蒸汽機車製造廠批量生產，1936年開始在蘇聯紅軍中列裝，1939年停產。總計生產了數十輛，其中有的參加了蘇德戰爭的早期戰斗。
歷史上曾經製造過兩輛KV-6，一輛是在1941年12月，另一輛是1942年1月。 1941年7月，斯大林聽說一輛KV-2遲 kv6(3張)滯了德軍一個師的前進腳步，蘇聯領導人便下令以KV-2為基礎在最短的時間內研製出一種巨型的「無敵坦克」，火力要盡可能大。為滿足斯大林的個人味口務實的蘇聯設計師利用現有的KV-1、KV-2、BT-5、T-38和T-60坦克的部件、很快拼湊出一種名為KV-6的坦克。它全長15.5米，高4.6米，寬3米，重138噸，使用三台600馬力V-2發動機，最大時速每小時20公里，裝甲最大厚度160mm，車組成員16人，裝備6個炮塔。
ИС－3重型坦克戰斗全重46．5噸，乘員四人，分別為車長、炮長、裝填手和駕駛員。ИС－3從前到後依次為駕駛室、戰斗室和動力室。駕駛員位於駕駛室正中央，他的上方有一個向右打開的三角形艙門，艙蓋上有一具潛望鏡。它的出現主要是由於德國的虎王坦克的沖擊。擁有它那個時代最強級別的防護力，車體和炮塔的傾斜裝甲全面提高了坦克的防護力。真正令它獨步天下的是它對側面和後面防護的全面加強。直到現在，其裝甲重量占戰斗全重的比率仍是世界坦克里最高的，它卓越的防護性能由此可見一斑。