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① 連接歐洲和亞洲的是什麼山脈

烏拉爾山脈

Ural Mountains

烏拉爾山脈

Ural Mountains

亦稱The Urals，俄語作Uralsky Khrebet。

烏拉爾山脈（俄語："Ура́льские го́ры = Ура́л「）是俄羅斯境內大約南北走向的一座山脈，它位於俄羅斯的中西部。

烏拉山脈是歐洲和亞洲傳統分界線的主要部分。它北起北冰洋的邊緣，南至烏拉河的彎曲處，綿延2,100公里(1,300哩)以上，是貫穿俄羅斯中部一條崎嶇不平的脊標。那不高而被嚴重侵蝕的派霍伊山脈(Pay-Khoy Ridge)，形成了烏拉山脈本身北部尖端的一個手指般的突出部分，它同長弧般的新地島(Novaya Zemlya)一起組成一條島狀的延伸地帶，將巴倫支海和喀拉海(Kara Sea)隔開。穆戈賈爾山位於哈薩克西北部，是烏拉山脈南端的一個寬闊的箭頭狀的延伸部分；它形成了分隔裏海盆地和鹹海盆地的分界線。烏拉山脈北-南向地帶比較狹窄，寬約32∼145公里(20∼90哩)不等；但是它跨越整個歐洲大陸遼闊的緯度帶，從北極荒漠到半荒漠。烏拉山脈是烏拉經濟區與有豐富礦藏的西伯利亞地區緊密相聯系的高度發達的工業集合體的一部分，也是深深紮根於歷史的許多民族的發祥地。

編輯本段位置:

歐洲與亞洲分界山脈。北起北冰洋喀拉海沿岸，南至烏拉爾河河谷，綿延2000多千米。寬40～150千米。大致呈南北走向。介於東歐平原和西西伯利亞平原之間，為伏爾加河和烏拉爾河流域同鄂畢河流域的分水嶺。造山運動前為歐洲板塊和西伯利亞板塊之間的烏拉爾海，兩板塊相向移動被擠壓褶皺成山。之後，多次運動，構造復雜，徐緩上升運動仍在繼續。山體主要有火成岩組成，還有變質岩、沉積岩等。山峰多呈渾圓狀，以低、中山為主，一般海拔500～1200米。最高峰納羅達峰海拔1895米。山脈西坡較緩，東坡較陡。屬山地型大陸性氣候。山脈由北向南可分極地、亞極地、北、中、南烏拉爾5段。①極地烏拉爾，呈東北-西南走向，一般海拔600～800米，寬20～30千米，屬典型的阿爾卑斯褶皺山地。②亞極地烏拉爾，海拔較高，寬約80～100千米。除最高峰納羅達外，還有第二高峰卡爾賓斯基海拔1878米。③北烏拉爾，大部分海拔在1100米以上，最高捷爾波斯伊茲山海拔1617米。④中烏拉爾，海拔大多在488米以下，地勢平坦，最高伊舍里姆山海拔1331米，最低處僅350米。⑤南烏拉爾，北高南低 ，東北-西南走向，最高亞曼套山海拔1640米。烏拉爾山脈高度自下而上可分3個自然帶，草原帶、森林帶和童禿山峰帶。草原帶主要分布在南烏拉爾，東坡和山前準平原分布最廣。北部海拔400～500米以上，南部1200～1250米以上為童禿山峰帶。森林帶主要是針葉林，分布在東西兩坡。

烏拉爾山脈的西部是俄羅斯平原，東部是西伯利亞平原。向北它一直伸入喀拉海，向南裏海離山脈的開始不遠。這里它過渡到哈薩克的草原。從它的南端到北端它一共長2500公里，在它的北端它平行鄂畢河向東轉入海。

喀拉海和巴倫支海間的新地島實際上是烏拉爾山脈的延伸。

編輯本段自然特徵

(1)自然地理。烏拉山脈可分為5個部分∶(1)最北端的極地烏拉山從康斯坦丁諾夫卡門山(Mount Konstantinov Kamen)延伸到庫爾嘎河(Khulga River)，長約390公里(240哩)；多數山地高出海平面1,000∼1,100公尺(3,300∼3,600呎)，最高峰派伊爾山(Mount Payer)達1,472公尺(4,829呎)。(2)下一段為亞極地烏拉山(Nether-Polar Urals)，它向南伸展至休戈爾河(Shchugor River)，長達225餘公里(140餘哩)。這一段有整個山脈的最高山峰，如納羅達峰(Mount Narodnaya,高1,895公尺〔6,217呎〕)和卡爾平斯克峰(Mount Karpinsk,高1,878公尺〔6,161呎〕)。這前兩部分都是典型的阿爾卑斯山地，散布有冰川和深厚的永久性凍土。(3)再往南是北烏拉山，它向南延伸至烏西瓦河(Usva River)，長達547公里(340哩)以上；多數山頂高達3,300呎，最高峰捷爾波斯伊茲山(Mount Telpos-Iz)達1,617公尺(5,305呎)。(4)較低的中烏拉山向南伸展至烏法河(Ufa River)，長322多公里(200餘哩)；山高很少超過488公尺(1,600呎)，不過最高峰中巴塞格山(Mount Sredny Baseg)高達994公尺(3,261呎)。諸峰頂端皆甚平整，有些孤立的殘丘露頭。(5)南烏拉山，延伸至烏拉河向西拐彎處，長約547公里(340哩)；它由一些海拔1,189公尺(3,900呎)的平行的山脊組成，最高點亞曼托山(Mount Yamantau)高1,640公尺(5,380呎)。這一部分的終端是穆戈賈爾山寬闊的高地(海拔不足610公尺〔2,000呎〕)。

地形與岩石的構成大有關聯∶高聳的山崗和低矮、平頂的山脊是由石英岩、片岩和輝長岩構成的，這些岩石不易風化。孤峰很常見；有一些北-南向槽谷，其中幾乎都有河谷。整個山脈的西坡，喀斯特地形高度發展，有許多洞穴、盆地和地下溪流。可是東坡的喀斯特地層較少，反而有些岩石層升高露出平坦的地面之上。在東邊，已降低為準平原的寬闊的山麓丘陵連接著中烏拉山和南烏拉山。

(2)地質。烏拉山脈開始形成於海西造山運動的結構性隆起期間(約2.5億年以前)。在大約2.8億年以前，這里隆起一個高山區域，它又被侵蝕為準平原。阿爾卑斯褶皺運動造成了新的山地，最明顯的就是亞極地烏拉山山地的隆起。

烏拉山脈西坡，內約有3.5億年之久的古生代中期沉積岩(沙岩和石灰岩)所構成。烏拉山脈以西為西斯-烏拉(Cis-Ural)窪地，在古生代末期(約3億年以前)有許多被侵蝕的物質被沖積到這里；現在山脈西坡許多地方皆呈現為階地、逐級下降通到西斯-烏拉窪地。西坡到處有喀斯特(完全被侵蝕的石灰岩地區)和石膏，帶有巨大的山洞和地下溪流。在東坡，火山岩層與沉積岩層交替重疊，它們都是古生代中期形成的。這些岩石構成了塔吉爾-馬克尼托哥爾斯克復背斜(Tagil-Maqnitogorsk Synclinorium,為一群石拱和石槽，其本身也形成一個槽谷)，它是整個山脈中最大的復背斜。中烏拉山和南烏拉山的東坡彎曲成寬闊的準平原式的山麓丘陵，這里經常有花崗岩的露頭，也時常有奇形怪狀的孤峰。在北邊，準平原被埋在西西伯利亞平原鬆散而易碎成粉末狀的沉積物之下。

(3)水系。起源於烏拉山脈的河流，不是注入北冰洋就是注入海。白紹拉河(Pechora River)匯集極地烏拉山、亞極地烏拉山和部分北烏拉山的所有西坡的水，傾入巴倫支海；其最大的支流為伊利奇(Ilych)河、休戈爾河和烏薩(Usa)河。幾乎所有東坡的河流都屬於鄂畢河系，都注入喀拉海。它們最大的是托博爾(Tobol)河、伊謝季(Iset)河、圖拉(Tura)河、塔夫達(Tavda)河、北索西瓦(Northern Sosva)河和利亞平(Lyapin)河。卡馬河(Kama River,窩瓦河的支流)和烏拉河都是海流域的水系。卡馬河匯集大面積西坡的水；維合拉(Vishera)河、丘索瓦亞(Chusovaya)河和別拉亞(Belaya)河都注入卡馬河。烏拉河及其支流薩克馬拉(Sakmara)河沿南烏拉山行進。

烏拉山脈的河流、湖泊，它們的位置和性質都與地形和氣候密切相關。許多河流，其上游皆穿過一些山地在寬闊的經度方向的槽谷中緩慢地流動；後來河流改為緯度方向，沖破一些狹窄山谷的山脊，直落至平原。

西坡河流的流量比東坡大，在北烏拉山和亞極地烏拉山尤其是這樣。流速最慢的是南烏拉山東坡的河流，這是由於此地降水量小而蒸發量大的緣故。冬季河流的結冰期南方為5個月，北方為7個月。

(4)氣候。氣候是大陸性的，特點是溫度兩極化，不是奇高就是奇低；從北到南和從西到東，這一特點都逐步明顯。在派霍伊山脈和極地烏拉山的氣候(尤其在冬季)都受到北冰洋和北大西洋調節作用的影響；在穆戈賈爾山和南烏拉山，夏季都有從中亞刮來炎熱而乾燥的風。烏拉山脈的風大多是西風，它們從大西洋帶來降水。盡管山勢很低，但對水氣的分布有很大影響，西坡所接受的水氣就比東坡多。亞極地烏拉山和北烏拉山的西坡，降水量特大，可達1,000公釐(40吋)。向北和向南，降水量逐步減少，約達457公釐(18吋)。由於冬季西伯利亞反氣旋中寒冷而乾燥的空氣十分強烈，夏季的降水量最大。東坡特冷；在整個烏拉山脈各地，冬季都比夏季長些。1月平均氣溫∶北方-21℃(-6℉)，南方-15℃(5℉)。7月平均氣溫差距更大∶北方10℃(50℉)，南22℃(72℉)。

(5)植物。烏拉山脈跨越好幾個植物帶∶最北為凍原，向南漸變為廣闊無垠的混合林，更南為大草原，最後是穆戈賈爾山周圍的半荒漠。羽狀禾草和各種禾草多生長於黑鈣土(黑土)和淺黑色栗鈣土(一種有特色的大草原土壤)中。其他具有特色的植物有∶車軸草、羊茅(一種牧草)和梯牧草(一種製作乾草的草)。在烏拉河之南，大草原淺色栗鈣土(又是一種典型的大草原土壤，有些地方含鹽量甚高)上長著蒿和半荒漠植物。

烏拉山脈各地森林的景觀各不相同。南烏拉山比較潮濕的西部山麓丘陵上，大多覆蓋有混合林，樹木生長在一種灰色山林型的土壤中。在這里，諸如櫟、小葉椴、榆等闊葉樹與西伯利亞冷杉、西伯利亞雲杉等混雜生長。闊葉林伸展到海拔640公尺(2,100呎)高處，再往上就有針葉樹。東坡，除椴樹外，沒有闊葉樹；帶有一些落葉松的松林到處皆是。

再往北，在中烏拉山的灰壤中生長有雲杉、冷杉、松樹和落葉松的泰加林。再更往北的區域中，深色針葉樹很普遍；在北烏拉山，西伯利亞雪松分布很廣。這里森林擴展到海拔853公尺(2,800呎)左右；再往上就是一條狹窄的落葉松和白樺林帶，然後樹木逐漸稀疏，最後為山地凍原。在亞極地和極地烏拉山海拔低到396公尺(1,300呎)的山地，森林就被凍原取代。東坡常見地衣凍原，而在比較潮濕的西坡則常有苔蘚凍原。在東西兩面山坡都有不可勝數的泥炭蘚沼澤地。在派霍伊山脈，凍原上僅生長灌木叢和苔蘚-地衣。

(6)動物。主要因為烏拉山脈海拔不高和容易攀登，它沒有什麼特殊的山地動物，動物品種與鄰近的東歐和西西伯利亞地區無甚差異。凍原中最珍貴的動物是北極狐。其他動物有鄂畢旅鼠、雪鴞、凍原山鶉和馴鹿，不過數量都很少。有許多野鴨、雁和天鵝夏季在此繁殖生長。但是在烏拉山脈，數量最多、品種最復雜的動物如棕熊、猞猁、狼貛、等都棲息在森林地帶。有些動物皮毛很珍貴，如紫貂(在北烏拉山中)、鼬貛、狐、貂(在南烏拉山中)、西伯利亞鼬和松鼠。在泰加林中鳥類有∶松雞、黑琴雞、雪鳥(松雞的一種)、杜鵑和花尾榛雞(一種林地松雞)。在南烏拉山西坡的混合闊葉林中棲息有狍、貛和艾鼬，還有許多俄羅斯歐洲地區的典型鳥類如歌鴝、黃鸝等。大草原和半荒漠區域最常見的動物是嚙齒目，如小地鼠(一種地松鼠)、跳鼠(一種群居的、夜間活動、跳躍的嚙齒目動物)及其他為害農業的動物。爬蟲類有寬蛇和游蛇。北烏拉山的河流和湖泊盛產魚，最有價值的是馬河白鮭(與白鮭有關的一種魚)、普通鮭、茴魚和海鱒。再往南，在人口稠密的地區和工業地區，動物較為稀少。

20世紀烏拉山脈強勁的經濟發展和人口成長，已經大大改變了山區的面貌並減少了野生動物的數量。蘇維埃時期的保護措施包括建立國家自然保護區，如已建起北烏拉山的白紹拉-伊利奇保護區，中烏拉山的巴塞吉(Basegi)和維西姆(Visim)保護區，南烏拉山的伊爾門(Ilmen)和巴什噶爾(Bashkir)保護區。

編輯本段最高點:

烏拉爾山脈的最高點位於其中北部的「Poznurr」，高1895米。

編輯本段礦藏和資源:

烏拉爾山脈東、西兩坡構造不同，但礦物資源極為豐富。東坡有著名的磁鐵礦、大型銅礦床、著名的鎳礦區。也有大片的鋁土礦、鉻鐵礦、金礦、鉑礦床。非金屬礦有石棉、雲母和耐火土等。西坡的礦藏有鉀鹽、石油與天然氣。俄羅斯早年曾用木炭煉鐵，20世紀30年代開始建立大型鋼鐵、有色冶金以及重型機械企業。主要工業中心和城市有斯維爾德洛夫斯克、車里雅賓斯克、彼爾姆、烏法、伊熱夫斯克、奧連布爾格、下塔吉爾、馬格尼托哥爾斯克和庫爾甘等。烏拉爾山區森林資源和水力資源也很豐富。闊葉林分布在海拔420米以下，其上為針葉林。東坡很少闊葉林，多為落葉松。北烏拉爾山植被以針葉林為主，亞極地烏拉爾山地和極地烏拉爾山地因緯度較高，森林生長在海拔420米以下。烏拉爾山脈森林中有一些極為珍貴的樹種有重要經濟價值。南、北烏拉爾山都辟有自然保護區。有伯朝拉-伊雷奇、維西姆、巴姆克里以及南烏拉爾東坡伊利明等自然保護區。當地北極狐狸等珍貴動物受到了保護。自然資源豐富的烏拉爾山脈，已成為俄羅斯最重要的工業區之一。對發展俄羅斯的經濟，開發東部地區有著重要作用。

烏拉爾山脈北方的科米原始森林是世界遺產。

編輯本段居民

烏拉爾山脈的人類生活可追溯到遙遠的過去。涅涅茨人(Nenets)是派霍伊區域的薩莫耶德人(Samoyed)，他們的語言是薩莫耶德語群中的一種，該語群在西伯利亞北部各地廣泛流行。再南邊，住有科米人(Komi)、沃古爾人(Vogul, 或曼西人〔Mansi〕)、奧斯加克人(Ostyak, 或漢特人〔Khant〕)，他們的語言屬於芬蘭-烏戈爾語族烏戈爾語群。人數最多的原住民巴什噶爾人長期居住在南烏拉山，操一種與突厥語群有關的語言。有些哈薩克人居住在哈薩克的穆戈賈爾山。這些從前的游牧民族，現在大多已定居。涅涅茨人、科米人、沃古爾人和奧斯加克人，實際上是烏拉山脈最高山地(尤其是在北方)的僅有居民，他們在這些地方保存了各自的傳統生活方式，飼養馴鹿、狩獵和捕魚。巴什噶爾人是出色的牧馬民族。然而原住民民族現僅占烏拉山脈總人口的1/5左右；而大多數是俄羅斯人。俄羅斯人主要集中在中烏拉山和南烏拉山，多數人住在城市，尤其是在凱薩琳堡(Yekaterinburg,舊稱斯維爾德洛夫斯克〔Sverdlovsk〕)、車里雅賓斯克(Chelyabinsk)、彼爾姆(Perm)和烏法，並從事工業。在南烏拉山的大草原區域，農業人口占優勢，這里的環境有利於種植小麥、馬鈴薯和其他作物。

編輯本段形成:

烏拉爾山脈是在石炭紀形成的，當時今天的西伯利亞是一塊獨立的大陸，它與當時盤古大陸的一部分，今天的歐洲，相撞形成了烏拉爾山脈。至今為止歐洲與西伯利亞還連在一起。

編輯本段河流:

以下河流發源於烏拉爾山脈：烏法河；烏拉爾河。

編輯本段城市：

重要的城市約從北向南有：

沃爾庫塔；謝羅夫；彼爾姆；下塔吉爾；葉卡捷琳堡；烏法；馬格尼托哥爾斯克；奧爾斯克

歐亞大陸的界山--烏拉爾山脈

全球七大洲，只有歐亞大陸緊密相連。烏拉爾山脈是歐、亞兩洲的分界線。

烏拉爾山脈北起北冰洋喀拉海的拜達拉茨灣，南至哈薩克草原地帶，綿延2000多公里，介於東歐平原和西伯利亞平原之間。整條山脈自北至南分為極地、亞極地烏拉爾山地和北、中、南烏拉爾山五段。山勢一般不高，平均海拔500－1200米；亞極地1894米的人民峰是烏拉爾山的最高峰。山脈的寬度為40-150公里。中段低平，是歐、亞兩洲的重要通道。

烏拉爾山脈示意圖烏拉爾山脈西坡較緩，東坡較陡。3米多高的洲際分界碑就立在東麓山坡前，距鐵路不到10米。由於地理條件不同，烏拉爾山脈兩邊的礦產資源和動植物分布有著明顯的區別。烏拉爾山脈是俄羅斯的一個礦藏寶庫，它的東坡蘊藏著磁鐵、銅、鋁、鉑、石棉等礦產；西坡則儲有鉀鹽、石油和天然氣。山脈東西坡氣溫不同，西坡的年平均降雨量比東坡多300毫米，分布著大片闊葉林和針葉林，林中生長著椴樹、橡樹、楓樹、白樺等樹種；東坡大多是落葉松，闊葉林很少見。

烏拉爾山脈還是伏爾加河、烏拉爾河同東坡鄂畢河流域的分水嶺。有趣的是生活在東西兩側河流的魚兒也不一樣：西側河流里的鮭魚體閃紅光，而東側河流里的馬克鱘魚和折東魚等卻都呈銀白色。

編輯本段經濟

烏拉爾山脈的礦產資源異常豐富，由於地質結構不同而東西坡有所差異。例如東坡以礦石礦床為主，明顯的磁鐵礦，也有接觸(兩種不同的岩石連接的表面)礦床及岩漿礦床(由液體岩石形成的)。有些礦石含有合金化金屬——釩(一種灰白色抗腐蝕元素)和鈦的雜質。還有銅、鎳、鋁土岩、鉻、金和鉑的大礦藏。

東坡非金屬礦產資源有石綿、滑石、耐火黏土和磨料。寶石和半寶石，長期以來很馳名，有紫晶、黃玉和祖母綠。西坡的礦藏有卡馬河上游的鉀鹽，有伊希姆拜(Ishimbay)地區和卡拉斯諾卡姆斯克(Krasnokamsk)地區的石油和天然氣。東西坡都有煙煤和褐煤在開采。北方最大的礦藏是白紹拉煙煤煤田。

烏拉山爾脈廣闊無垠的森林也具有重大的經濟意義；它們不僅可提供寶貴的木材，而且還可調節河流的水量，庇護許多珍貴的皮毛動物。農業，主要是在南烏拉山東坡大草原區域很重要。那裡大部分土地已被開墾，種上了大面積的小麥、蕎麥、小米、馬鈴薯和蔬菜。

由於礦產資源豐富，烏拉山脈最大的工業是采礦、冶金、機器製造和化工。具有全國重要性的有∶馬格尼托哥爾斯克和車里雅賓斯克和下塔吉爾(Nizhny Tagil)的冶金廠，彼爾姆、烏法和奧倫堡(Orenburg)的化工廠，凱薩琳堡的大型機械工程業。

② 俄羅斯潛水員冰河中尋覓古代化石，有什麼樣的發展

古代的很多遺跡和化石，都因為地質變遷沉到海底。比如距今800萬年前-400萬年前，人類找不到任何古人類的化石，很多科學家猜測這段時期的古人類，或許進化到了海洋之中，成為水生哺乳動物，或者這些化石都被海洋淹沒。

地球極地是充滿秘密的大寶庫。

人類不但可以從極地發現各種生物的化石樣本，還可以通過鑽取冰芯，獲得地球環境以及地址變化的特殊記錄，科學家可以通過冰河地區，了解地球的古往今來。

③ 為什麼俄羅斯能夠征服西伯利亞

西伯利亞是北亞地區的一片廣闊地帶，西起烏拉爾山脈，東迄太平洋，北臨北冰洋，西南抵哈薩克中北部山地，南至蒙古、外興安嶺，面積約1300萬平方千米，除西南端外，全在俄羅斯境內。西伯利亞依據地形可分為三部分：西西伯利亞平原、中西伯利亞高原、東西伯利亞山地。在現在的亞洲東北部，也就是西伯利亞地區，它含有世界天然氣儲量的1/3，西伯利亞地區的能源資源尤為豐富。在原蘇聯的石油潛在資源中，約有一半集中在西伯利亞，而秋明油田的遠景儲量可達400億噸，能開採的就有60億噸。原蘇聯的天然氣儲量為910萬億立方英尺，居世界首位，而以秋明地區為主的西西伯利亞油氣田，已發現的油田和氣田就達200多個，是世界上僅次於波斯灣的第二大油氣田。僅秋明一個州的油氣資源就已超過美國的全部儲量。

煤炭是原蘇聯主要燃料動力之一，共93%的煤炭資源在烏拉爾以東的西伯利亞地區，據推算，在已探明的儲量中，70%左右在西伯利亞地區。還有豐富各種其他稀有金屬資源，森林資源。於是，有不少人就遺憾，中國為什麼放著西伯利亞不去征服，而最後落入了俄國人的手裡？首先，是地域原因，地處高緯度，氣候惡劣，與中華民族傳統的居住地相隔甚遠，中間有有大漠橫亘，草原千里，但是人煙稀少。其次，人為障礙，不同時期在蒙古草原和大興安嶺地區分布著大小數十個游牧民族，強盛者甚至不時南侵中原腹地，比如匈奴、突厥、女真、鮮卑等，中原民族一箱不善騎射，無力北顧。第三，中國是農耕社會主要實行的國策的是重農抑商的農業政策一切行政規劃都是按照農業發展來進行的但是農業要求的自然條件比較高氣候差溫度低土壤不行根本就無法進行農業生產所以像西伯利亞那種不毛之地對中原民眾來說沒有任何價值。而俄國人在16世紀就完成了統一，之後他們就不斷向外擴張，在不到一百多年的時間里侵佔了廣大的西伯利亞，由於西伯利亞地廣人稀又相對落後，俄國人幾乎沒有受到什麼像樣的抵抗就拿下了西伯利亞，再說明末時滿清對關內虎視眈眈，沒有太顧及西伯利亞。清軍入關時沙俄趁機入侵我國黑龍江流域，強占雅克薩和尼布楚，以此為據點燒殺搶掠。後來清軍打敗了俄國侵略者，簽訂了《尼布楚條約》。東北邊境暫時安定了一段時間。

④ 是哪裡出產有圖像嗎

圖-154（Ту-154）是前蘇聯圖波列夫設計局研製的三發動機中程客機。當年在北大西洋公約組織的代號稱為「大意」(Careless)。同類機型是美國的波音727、英國的三叉戟客機。
圖-154於1966年開始設計，用以代替前蘇聯民航的圖-104、伊爾-18客機。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。共有6架原型機和預生產型機用於試飛，從第7架開始交付給前蘇聯民航局使用。1971年前蘇聯民航用所接收的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，1971年5月開始郵件和貨物運輸，7月開始投入莫斯科－第比利斯之間航線客運飛行，1972年2月9日開始莫斯科－北高加索礦水城的航線飛行，同年8月1日，開始莫斯科－布拉格的國際航線飛行 俄羅斯航空公司的圖-154M。
圖-154機身尾部裝3台發動機以及「T」型尾翼的基本布局，與波音727相似。圖-154結構穩固，推進力-重量比(推重比)較好，起飛表現良好，能從凹凸不平的跑道上起飛，擁有14個大型低壓輪胎使其能於積雪而未平整的跑道上降落。對習慣波音客機的乘客來說，圖-154的機艙好象比較狹窄。這是因為機艙截面內部呈橢圓形和天花板比一般西方研發的客機低。圖-154客艙門也比西方同類機型的小，而且客艙頂行李架的位置亦十分有限。
截止2006年停產時，圖-154各型已生產935架。大部分由前蘇聯以及俄羅斯民航使用。國外用戶有保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、朝鮮、敘利亞、伊朗和中國等。 [編輯本段]主要型號圖-154 圖-154客機有很多型號。除了在重量和發動機等一般的分別外，圖-154亦有不同利用不同燃料的型號。很多圖-154都裝上降噪裝置，有一些還被改裝成貨運機。
圖-154
基本型。動力裝置裝3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機。載客量167人。1971年7月開始交付使用。
圖-154A
發展型。載客量和外形尺寸無變化，裝3台NK-8-2U渦扇發動機，提高了發動機功率。加設中部燃油箱，增加了最大起飛重量，改進了設備和系統，提高了飛行性能和可靠性，降低了維護要求，並加裝更多緊急出口。1973年下半年首次試飛，1974年4月在前蘇聯民航進行試運行，1975年正式投入航班飛行。
圖-154B圖-154B
改進型。動力裝置與A型相同。新增加了可供Ⅱ級自動著陸的湯姆遜/CSF/SFIM公司自動飛行控制和導航設備。在操縱系統中採用了低速橫向操縱擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操縱性。增加了最大起飛重量。機身後氣密隔框後移，增加客艙長度，載客量180人。在A型上用來壓艙的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批生產。圖-154B-1升級了操控設備。圖-154B-2引入了西方的飛行控制和導航系統，包括一個側風降落系統和新雷達系統。此型號以出口為主。
圖-154C（圖-154S）
貨運型。1982年提出方案。在B型的基礎上進行改進，機身左側機翼前方增開一寬2.8米、高1.87米的貨艙門。強化的貨艙地板。主貨艙容積73米3，整個貨艙地板上裝有滾珠、滾棒系統，可裝運9個2.24米×2.74米的集裝貨盤。地板下的行李艙中還有38米3的空間裝運散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900公里。
圖-154M圖-154M（原稱圖-164）
最新改進型。在圖-154B生產開始後，圖波列夫設計局對其結構進行必要的修改，於1980年提出圖-154M。1984年12月27日首次交付前蘇聯民航使用。對尾翼重新設計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發動機進氣口擴大，原位於中央發動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內。換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，比先前的型號經濟、寧靜和可靠。俄羅斯航空圖-154M的出勤可靠率持續高於99%。中國民航曾經引進30架此型號。
圖-154M還有以下型號：圖-154M-LK-1用於接載要員的型號。圖-154M2是雙發動機型號，配備兩台PS-90A渦輪風扇發動機。圖-154-100重新設計了駕駛艙及客艙。
圖-155／圖-156是使用氫或天然氣作燃料的型號。圖-155的中央發動機可使用天然氣或甲烷，並於1980年代後期首飛。圖-156的全部3個發動機都可使用氫或天然氣。在研發這兩種型號的過程引入了低溫物理學的技術。 [編輯本段]設計特點 機翼懸臂式下單翼，普通全金屬三梁破損安全結構。1/4弦線後掠角35°。中梁向左右兩側延伸至副翼內端。5段前緣縫翼占每側機翼前緣的80％。三縫式襟翼。縫翼為液壓驅動，襟翼為電動。每側機翼有4個擾流片，機翼內側的兩個擾流片可作為減速和卸升裝置。外段副翼提供橫向操縱，內段副翼在飛行中可作為減速板。前緣縫翼為電熱防冰。
尾翼T型懸臂式全金屬結構。水平尾翼1/4弦線後掠角40°，垂直安定面前緣後掠角45°。方向舵和升降舵為蜂窩結構。尾翼全部操縱面均為液壓操縱。垂尾、平尾前緣均為發動機引氣防冰。
機身普通圓截面全金屬半硬殼式結構。機身截面直徑3.8米。除機頭雷達罩內和裝有輔助動力裝置的尾錐為非增壓艙外，其餘各艙均為氣密增壓艙。全部蒙皮均由化學銑加工而成。
起落架液壓可收放前三點式。前起落架向前收入機身，主起落架向後收入機翼後緣整流罩內。圓盤剎車，有防滑裝置。前起落架為並列雙輪，主起落架為6輪小車式，這種小車式起落架可以使圖-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。
動力裝置基本型裝3台庫茲涅佐夫NK-8-2渦輪風扇發動機，單台推力93.16千牛(9500公斤)，其中兩台懸掛在機身尾部兩側，中間一台位於機尾，其進氣道彎曲延伸至垂直尾翼根部。圖-154A裝3台NK-8-2U渦扇發動機，單台推力102.9千牛(10500公斤)。圖-154M換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發動機，單台推力104千牛(10604公斤)。燃油全部儲存在機翼的6個整體油箱內，為調節各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相連，在應急強迫著陸情況下，可用二氧化碳氣體迅速沖放掉油箱中的燃油。發動機進氣道前緣有發動機引氣防冰裝置。各型都裝一台TA-95輔助動力裝置。
機艙駕駛艙內有正、副駕駛員和飛行工程師3個座椅。基本型的標准布局為每排6座，前艙54座，後艙104座，共158座。最新型圖-154M座位增加到180個。共有4個客艙門和4個應急出口。貨艙為增壓艙，前後兩個艙門，並有貨物裝卸機械。
系統空調系統為客艙增壓。3套液壓系統由發動機驅動的液壓泵供壓。任何一套液壓系統都可以獨立地驅動機輪剎車、操縱系統助力器、襟翼、擾流片和起落架收放。發動機帶動3台交流發電機，還有一套36伏交流和27伏直流發電系統，另有4個蓄電池。每個發動機短艙內都有滅火系統，輔助動力裝置帶動一台直流發電機或交流發電機，作為應急電源系統。行李艙內有煙霧報警器。兩套防冰系統，機翼前緣為電熱防冰，尾翼前緣採用發動機引氣防冰。
機載設備自動飛行控制系統和慣性導航系統，測定相對地面導航台距離和航向的無線電導航系統，修正偏航角和對地速度的多普勒雷達系統，活動地圖顯示器，可記錄慣性導航系統和無線電導航系統的數據。數字/模擬混合型計算機可以綜合來自飛機大氣數據感測器和導航設備的數據，提供給自動飛行控制系統使用。應答器提供本機速度、高度以及對地面雷達的識別。3套迎角感測器，PB-5無線電高度表，APK-15型無線電羅盤，短波和超短波通信電台，裝在機頭罩內的氣象雷達。圖-154M還有與自動駕駛系統配套使用的3通道自動駕駛儀，飛機起飛到400米以後到降落至30米之前這一飛行階段可使用自動飛行操縱系統。 [編輯本段]技術數據翼展 37.55米
機翼面積 201.45平方米
機長 47.90米
機高 11.40米
機身直徑3.80米
客艙長×寬×高22.57米×3.58米×2.02米
載客量：150-180人
空重55300千克
最大商載18000千克
最大起飛重量100000千克
最大燃油重量39750千克
最大巡航速度950公里/小時 朝鮮高麗航空公司的圖-154
經濟巡航速度900公里/小時
最大巡航高度11900米
實用升限12,100 米
最大載重航程3740公里
最大燃油航程6600公里 [編輯本段]安全紀錄圖-154的安全紀錄比較差。但意外的原因通常是由於長時間於惡劣和極端的天氣、頻繁的航班、低素質的維修和人為失誤，而很少是設計上的瑕疵。
圖-154服役以來一共有62架因意外而損失。在這些失事的圖-154中，有6架是因為恐怖襲擊或被軍隊擊落所引致。當中亦有一些明顯是由於惡劣天氣在跑道起降，包括一次與意外留在跑道上的除雪車碰撞。也有由於低劣的航空交通管制，例如於2002年7月2日，因為瑞士航空管制中心有人疏忽，導致巴什基爾航空公司2937號班機與DHL611號班機（波音757貨機）在德國巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空相撞。
重大意外事故
1980年7月7日 一架圖-154B-2型客機從阿拉木圖機場起飛後墜毀，163人死亡。
1984年10月15日 一架圖-154客機在鄂木斯克機場的跑道上與一輛加油車相撞，150人在大火中喪生。
1985年7月10日 一架圖-154客機從塔什干機場起飛後進入螺旋並墜毀，造成200人死亡。
1991年5月23日 一架圖-154客機在列寧格勒的普爾科沃機場進場時失速墜地，機上164名乘客，12 人死亡，34人受傷。
1992年7月20日 一架圖-154貨機因超載在第比利斯機場墜毀，7名機組人員和6名送貨人員死亡。
1993年2月8日 伊朗航空公司一架圖-154客機與伊朗空軍一架戰斗機相撞，130-135人死亡。
1994年1月3日 一架從伊爾庫茨克飛往莫斯科的圖-154客機起飛後不久，因故障在返回機場途中墜毀， 9名機組人員和111名乘客全部遇難。
1994年6月6日 中國西北航空公司一架圖-154M型客機(B-2610號)在西安附近墜毀，160人死亡。經事後調查操縱系統的維修差錯故障是導致事故的原因。
1995年12月7日 俄羅斯一架圖-154客機從南薩哈林飛往哈巴羅夫斯克途中墜毀，機上88名乘客和8名機組人員全部遇難。
1996年8月29日 俄羅斯一架圖-154客機在挪威斯匹次卑根群島的朗伊爾機場進場著陸時墜毀，機上10名機組人員和131名挪威礦工全部遇難。
1997年12月15日 塔吉克航空公司一架圖-154客機在阿聯酋沙迦機場進場時墜毀，機上86名乘客中，只有一人倖免於難。
1998年8月31日 古巴航空公司一架圖-154客機從厄瓜多基多機場起飛過程中墜毀，70人遇難。
1997年9月13日 德國一架圖-154客機在納米比亞與美國一架C-141軍用運輸機相撞，33人遇難。
1999年2月24日 中國西南航空公司一架圖-154客機(B-2622號)從成都飛往溫州途中，在下降著陸過程中失速墜毀在距溫州機場30公里的地方，64人喪生。經調查事故原因是由於大修廠發生升降舵操縱連桿裝配錯誤、日常維修又未能發現問題隱患，導致該機在航班運營中升降舵操縱連桿脫開、失去俯仰操控能力而失速墜地。
2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154M型客機在伊爾庫茨克機場進場過程中，墜毀在距機場20公里的地方，機上127名乘客和9名機組人員全部遇難。
2001年7月3日 俄羅斯一架圖-154客機在伊爾庫茨克機場以西22公里的地方墜毀，機上136名乘客和9名機組人員全部遇難。
2001年10月4日 俄西伯利亞航空公司一架圖-154客機的從特拉維夫飛往新西伯利亞途中，在黑海上空被烏克蘭防空部隊導彈擊中，機上78人全部遇難。
2002年7月2日 俄羅斯巴什基爾航空公司一架圖-154客機在德國南部巴登-符騰堡邦 烏伯林根上空與一架波音757貨機相撞，客機上的69人與貨機上的2名機組人員全部喪生。
2002年2月12日 伊朗航空公司的一架圖154客機在伊朗西部霍拉馬巴德附近山區墜毀，機上105名乘客和12名機組人員全部遇難。
2004年8月24日 俄羅斯西伯利亞航空公司一架圖-154客機從莫斯科飛往索契途中，被一名叫捷比爾漢諾娃的車臣「黑寡婦」實施自殺性恐怖襲擊，在羅斯托夫州墜毀，機上46人全部遇難。
2006年8月22日 俄羅斯普爾科沃航空公司一架圖-154客機在烏克蘭東部城市頓涅茨克附近墜毀，機上160名乘客和10名機組人員全部遇難。
2009年7月15日,伊朗裏海航空公司 一架載有168人的圖154客機（由伊朗的德黑蘭飛往亞美尼亞的埃里溫的7908航班），在伊朗西北部加茲溫省墜毀。機上共有153名乘客和15名機組人員全數罹難。
2010年 1月24日，在伊朗東北部城市馬什哈德機場，伊朗一架圖154客機在馬什哈德機場迫降時著火，造成至少46人受傷。這架伊朗塔班航空公司的俄羅斯製造圖-154型客機載有乘客157人 ，機組人員13人。
2010年4月10日，波蘭總統卡欽斯基乘坐的飛機在俄羅斯斯摩棱斯克機場墜毀，包括卡欽斯基夫婦在內的88(原報道為132人，已更正為97人）名高級官員以及9名機組人員共97人全部遇難。飛機黑匣子以找到，官方聲稱是飛行員擅自不聽從機場指揮人員的指揮以及飛機機齡較長而導致這起空難。死者名單如下：
1、列赫-卡欽斯基，1949年6月18日出生 (總統)
2、瑪麗婭-卡欽斯卡婭，1942年8月21日出生 (總統夫人)
3、雷沙爾德-卡丘羅夫斯基，1919年12月18日出生 (波蘭最後一位流亡總統)
4、約安娜-阿加卡-因傑茨卡，1964年12月18日出生
5、葉娃-巴科夫斯卡婭，1962年8月2日出生
6、安傑伊-布拉濟克，1962年10月11日出生
7、克里斯蒂娜-博切涅克，1953年6月30日出生
8、安娜-瑪麗婭-巴羅夫斯卡婭，1928年7月20日出生
9、巴爾托什-巴羅夫斯基，1978年6月3日出生
10、塔傑烏什-布克，1960年12月15日出生
11、米龍-霍達科夫斯基，1957年10月21日出生
12、切斯拉夫-薩文斯基，1926年3月10日出生
13、列舍克-傑爾圖拉，1953年2月25日出生
14、茲比格涅夫-傑布斯基，1922年11月29日出生
15、格熱戈什-多利尼亞克，1960年2月17日出生
16、愛德華-杜赫諾夫斯基，1930年1月16日出生
17、亞歷山大-費多羅維茨，1971年7月27日出生
18、亞寧娜-費特林斯卡婭，1952年6月14日出生
19、約爾德斯拉夫-弗洛爾扎克，1969年2月12日出生
20、阿爾圖爾-弗蘭庫斯，1971年11月10日出生
21、弗蘭齊舍克-貢戈爾，1951年9月8日出生 (波蘭軍隊總參謀長)
22、傑西卡-格拉日娜，1951年12月13日出生
23、卡濟米爾-吉拉爾斯基，1955年5月7日出生
24、普舍梅斯拉夫-戈謝夫斯基，1964年5月12日出生 (著名議員)
25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基，1948年11月9日出生
26、馬里烏什-漢吉克，1965年6月11日出生 (總統辦公廳部長)
27、羅曼-因傑丘克，1931年11月14日出生
28、帕維爾-亞涅澤克斯，1973年4月16日出生
29、達里烏什-揚科夫斯基，1955年7月8日出生
30、伊莎貝拉-亞魯卡-諾瓦茨卡，1950年8月23日出生 (著名議員)
31、約瑟夫-焦尼克，1959年10月12日出生
32、塞巴斯季揚-卡爾皮紐克，1972年12月4日出生
33、安傑伊-卡爾維塔，1958年6月11日出生
34、馬里烏什-卡扎娜，1960年5月8日出生
35、亞尼什-科哈諾夫斯基，1940年4月18日出生
36、斯塔尼斯拉夫-科莫爾尼克，1924年7月26日出生
37、斯塔尼斯拉夫-科莫羅夫斯基，1953年12月18日出生
38、帕維爾-克拉熱夫斯基，1975年7月28日出生
39、安傑伊-克列梅爾，1961年8月8日出生 (副外長)
40、日季斯拉夫-克羅爾，1935年5月8日出生
41、約尼什-克魯普斯基，1951年5月9日出生
42、索菲婭-克魯祖姆斯卡婭-尤斯特，1952年5月10日出生
43、亞努什-庫爾特卡，1960年8月13日出生 (國家紀念所所長)
44、安傑伊-克瓦茲尼克，1956年11月10日出生
45、布拉尼斯拉夫-克維亞特科夫斯基，1950年5月5日出生
46、沃伊采赫-柳賓斯基，1969年10月4日出生
47、塔傑烏什-柳托博爾斯基，1926年6月6日出生
48、巴爾巴拉-馬明斯卡婭，1957年11月10日出生
49、澤諾娜-馬蒙托維奇-洛切格，1937年12月22日出生
50、什傑凡-涅拉克，1946年8月13日出生
51、托馬什-梅爾塔，1965年11月7日出生
52、斯塔尼斯拉夫-米基，1947年9月11日出生
53、亞歷山德拉-納塔麗-斯菲特，1959年2月20日出生
54、亞寧娜-納圖謝維奇-米勒，1940年1月1日出生
55、彼得-諾澤克，1975年9月20日出生
56、彼得-努羅夫斯基，1946年6月20日出生
57、布拉尼斯拉夫-阿萊維克-洛夫勒，1929年2月16日出生
58、揚-阿津斯基，1975年3月24日出生
59、亞當-皮爾茨，1965年6月26日出生
60、卡達日娜-皮斯庫爾斯卡婭，1937年3月2日出生
61、馬采-普拉任斯基，1958年2月10日出生
62、塔傑烏什-普洛茨基，1956年3月9日出生
63、弗洛濟梅日-波塔申斯基，1956年7月31日出生
64、安傑伊-普舍沃茲尼克，1963年5月30日出生 (斗爭和蒙難紀念警衛委員會秘書長)
65、克里斯托夫-普特拉，1957年7月4日出生
66、雷沙爾德-魯馬涅克，1947年11月7日出生
67、阿爾卡季烏什-魯比茨基，1953年1月12日出生
68、亞采克-薩辛，1969年11月6日出生
69、安傑伊-薩里烏什-斯卡布斯基，1937年11月20日出生
70、沃伊采赫-澤維龍，1939年8月31日出生
71、斯拉沃米爾-斯克希佩克，1963年5月10日出生 (國家銀行行長)
72、列舍克-索爾斯基，1935年11月23日出生
73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克，1966年3月15日出生 (總統辦公廳主任)
74、亞采克-蘇羅夫卡，1974年7月2日出生
75、亞歷山大-希格洛，1963年10月27日出生 (國家安全局長)
76、葉熱-斯馬津斯基，1952年4月9日出生 (副議長)
77、約蘭塔-什馬涅克-傑列茲，1954年7月12日出生 (著名議員)
78、伊莎貝拉-托馬舍夫斯卡婭，1955年9月13日出生
79、馬列克-烏列里克，1975年1月6日出生
80、安娜-瓦連季諾維奇，1929年8月15日出生
81、傑列扎-瓦列夫斯卡婭-普沙爾科夫斯卡婭，1937年9月10日出生
82、茲比格涅夫-瓦謝爾曼，1949年9月17日出生 (著名議員)
83、維斯拉夫-沃達，1946年8月17日出生
84、愛德華-沃伊塔斯，1955年3月1日出生
85、帕維爾-維佩赫，1968年2月20日出生 (總統辦公廳部長)
86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格，1949年5月1日出生
87、亞尼什-扎克任斯基，1936年3月8日出生
88、加布里埃拉-祖克，1941年5月31日出生
89、索菲婭�6�1克魯申斯卡-古斯特（女性官員） 因身體不適而在最後關頭放棄登機