俄羅斯電影殲擊機大隊西瓜

❶ 前蘇聯王牌飛行員普加僑夫的詳細生平

俄羅斯蘇霍伊飛機設計局副總設計師、俄羅斯功勛試飛員、俄羅斯英雄維克多爾·普加喬夫．現50歲，已從事飛行30多年，其中的20年是從事試飛員工作，共飛行3700小時。1992年，普加喬夫來中國工作數月，為我國的航空事業作出了貢獻，與我國飛行員結下了深厚的友誼。高超的飛行技術，精益求精的工作態度、完美的人格，使普加喬夫充滿魅力。

夢想成真

普加喬夫從小就想當一名飛行員。中學畢業後，他考入了耶伊斯克航空學校。1968年3月23日，普加喬夫駕駛拉—29噴氣式飛機，第一次飛上藍天。同年，航校成立了蘇—7Β飛機訓練大隊。飛行訓練在航校所屬的塔於羅格訓練團進行，這里是飛行訓練行家匯集之地。普加喬夫感到航校有很多出色的人，出色的教官。普加喬夫的第一位教官是∏「薩佐諾夫，中隊長是B·格洛弗斯托夫。C·克雷洛夫、A·馬祖林……都在這里工作。每當回憶起他們，普加喬夫總是充滿感激之情：是他們用自己的願望、本領和雙手，將一個不諳世事的毛頭小伙培養成一個真正的飛行員。

航校畢業後，普加喬夫成為一名飛行教官。在以後的7年中，他在蘇—7Β飛機上帶教飛行員。

改換門庭

普加喬夫不想僅僅當一名飛行教官，他還想當一名試飛員。1973年，普加喬夫向航空工業部試飛員學校遞交了人學申請。獲得允許不是一件容易的事，因為這意味著離開訓練團，離開軍隊。對申請的答復是：要麼是等下一年，要麼放棄申請。

最後，是當時的團長、現在的空軍副司令B·米哈伊羅夫幫了忙。他簽過字的申請先是送到校長手裡，然後送到了軍區司令手裡。1976年，普加喬夫通過了選拔考試，然後又是長時間的等待。當時，團長、校長建議普加喬夫當副大隊長，或進空軍學院深造，或是等待試飛員學校的迴音。普加喬夫決定選擇等待。1977年6月，終於等來了試飛員學校的錄取通知書。

試飛員學校的訓練水乎很高，這里有教官，有試飛院、中央空氣流體動力研究院的科技工作者。普加喬夫認為他總是遇到好人，特別是好教員。學校里的好人包括校長φ·布爾采夫、教官Ο·德魯日寧、∏·科特切科夫、Θ·卡爾瑪等，他們幫助普加喬夫提高了飛行技能。

試飛員學校畢業後，普加喬夫被分配到試飛院殲擊機大隊。大隊長A·穆拉維約夫，既是他的首長，又是他的老師，對他幫助很大。普加喬夫在試飛院遇到很多有廣泛試飛閱歷和豐富經驗的人，如B·戈爾基延科、A·謝德林、Η·沃爾克等。

進入蘇局顯身手

普加喬夫在試飛院工作期間，進一步了解了蘇霍伊設計局。蘇霍伊設計局有功勛卓著的試飛員：B·伊留申、A·伊薩科夫、A·科馬羅夫。他們認為，需要招收年輕的試飛員。1980年，普加喬夫成為候選人之一。在與總設計師談話之後，普加喬大被調入蘇霍伊設計局。

蘇霍伊設計局交給普加喬夫的第一項任務，也是普加喬夫君作有歷史意義的一項任務，是將蘇—17飛機由阿赫圖賓斯克轉場到切爾尼亞霍夫斯克。在開始轉場後的第三天，蘇—17飛抵利佩獲克。由於天氣情況不明，在此等候了一個星期；又用了一個星期，到達了博布羅維奇。因為切爾尼亞霍夫斯克位於波羅的海沿岸，天氣一向復雜，致使這次轉場從1980年11月12日開始，直到1981年2月21日才結束。普加喬夫盡了自己最大努力，在「最短的期限」內完成了轉場任務。

1982年，普加喬夫承擔了一項重要工作。當時，他被任命為蘇—27飛機項目的主要試飛員並還試飛T10—15飛機。

在B·伊留申、A·伊薩科夫和A·阿爾賀羅夫的幫助下，普加喬夫在一年時間內，學會了很多；明白了蘇霍伊設計局是怎麼回事，作好了完成任何任務的准備。蘇霍伊設計局有很多為研製新飛機而走到一起的出類拔萃的人才。與優秀人群的接觸，使普加喬夫增強了對自己的信心。在蘇—27飛機投入使用之後，普加喬夫開始試飛裝有前翼的T10—24三翼面新型飛機。

難忘的艦載機試飛

蘇—27K艦載機是蘇—27戰斗機的發展型。普加喬夫從1983年開始艦載機的試飛工作，至今還在繼續這項工作。不久前，俄羅斯海軍司令部還請普加喬夫幫助「庫茲涅佐夫海軍上將」號航空母艦的飛行員恢復飛行技能。

普加喬夫說：蘇—27K艦裁機項目，使我結識了項目總設計師K·馬爾巴台夫。艦載航空兵和航空母艦有很多新的東西，所有的事情都是第一次作。為了進行試驗，西蒙諾夫作了很多工作；他不是在自己的辦公室里，而是在機場上，用雙腿、雙手和心去衡量那些用儀器無法測量的東西。

1989年11月1日，蘇—27艦載機在航空母艦上的第一次著陸，標志著大量試飛工作圓滿結束和蘇霍伊設計局5年工作的成果。當時，蘇霍伊設計局與米高揚設計局正進行著激烈的競爭。有一架米格—29K飛機正在薩基待命。它的試飛任務僅剩20多分鍾，僅僅在等待一個命令：起飛，然後馬上在附近機場著陸。這時，普加喬夫正在駕駛蘇—27K飛機完成計劃飛行；目的是校驗「庫茨涅佐夫海軍上將」號航空母艦的無線電設備。在飛行過程中，普加喬夫得到允許在艦上著陸的命令。總設計師和整個試飛組都在航母上。飛行指揮員按照總設計師的信號，發出了「完成全部工作」的指令。普加喬夫回答：明白!飛機進入三次後在甲板上成功著陸，船上響起了歡呼的浪潮。蘇—27K是蘇霍伊設計局的第一架翹裁機。最終，俄羅斯的航母上出題了兩種蘇局的艦載機：蘇—27K和蘇—25YTΥ。

「眼鏡蛇」機動

1988年，蘇霍伊設計局開始了超機動性的研究工作。在研究過程中，發現蘇—27飛機具有未開發的超機動性能。計算、模擬和台架試驗表明：飛機可以快速進入90－110度大迎角)。而當時，稱為「動力制動」的「眼鏡蛇」機動還沒有被征服。

空氣動力學家B·古特尼克和0·卡里巴布丘克以及主管工程師B·伊萬諾夫，為了實現這一超機動動作，作出了巨大貢獻。普加喬夫在離空完成了幾百個狀態的「眼鏡蛇」機動試驗之後，飛行高度逐漸降低到800－1000米。

1989年，在巴黎航展時，普加喬夫的「眼鏡蛇」機動被列入了飛行表演項目，展現於世人面前。整個航空界都為之驚嘆。當時，人們都認為，蘇—27飛機是世界上最好的戰斗機。蘇霍伊設計局因此成了這次和以後多次航展最受歡迎的參加者。

極限狀態和創紀錄飛行

普加喬夫是試飛極限狀態，也就是危險狀態的試飛員。這樣的試飛員，不僅需要高超的技藝，還需要鋼鐵般的意志。例如，按任務需要在2000O米高度上關掉兩台飛機發動機，而不允許試飛員再把發動機起動；發動機應按預定計劃，在11000—12000米高度上自動起動，可是起動不起來怎麼辦?遇此險情，一般試飛員可能會驚慌失措，而普加喬夫卻能平靜地往下「掉」，直到發動機自己起動工作。

1986年11月的一天早晨．在莫斯科郊外試飛院的機場跑道上，一架蘇—27(∏—42)飛機正准備起飛。駕駛艙內的飛行員是維克多爾·普加喬夫。他今天的飛行任務是打破美國飛行員保持的上升率世界紀錄。上午10時45分，發動機發出了巨大的轟鳴聲；在短而快的滑跑之後，戰鷹沿著幾乎垂直的軌跡爬升。普加喬夫注意控制住爬升角度，不讓它繼續增大。因為這是經過仔細計算的破紀錄最佳爬升角度。這種飛行的確不是普通的飛行．為了准確保持由計算機得出的最佳飛行狀態，要求飛行員必須全神貫注和技藝精湛，而普加喬夫正擁有這些素質。

當飛行速度超過800公里／小時，電影經緯儀記下3000米高度時，這次試飛結束了。前上升率世界紀錄是美國空軍飛行員P·施密特少校，在1975年2月16日駕駛F—15A戰斗機創造的。施密特駕機從開始爬升至飛機達到3000米高度用了27.571秒；而普加喬夫只用25．4秒．比施密特少用了2秒多。新的上升率世界紀錄誕生了!

在這次飛行中，普加喬夫還打破了由加拿大飛行員索梅拉爾於1983年創造的起飛重量12—16噸的噴氣式飛機爬升到3000米高度的時間世界紀錄。

❷ 蘇聯衛國戰爭英雄

蘇聯衛國戰爭中，總共有11635人獲得「蘇聯英雄」稱號。

各軍兵種所佔的比例為：炮兵部隊1142人、工兵部隊600人，通信部隊290人，後勤52人，空軍2400人，海軍513人，內務人民委員會和邊防局150人，其餘為步兵部隊。

1、弗拉基米爾·德米特里耶維奇·拉夫里年科夫（1919一1988）

• 衛國戰爭期間，殲擊機飛行員阿列克謝延科執行了292架次戰斗飛行任務，摧毀了33輛坦克，118輛汽車，53輛車皮，85輛馬車，15輛裝甲運輸車輛，10個彈葯庫，27門火炮，54門高射炮，12門迫擊炮，消滅了數百名德軍官兵。

• 1945年4月19日阿列克謝克被授予「蘇聯英雄」稱號，1945年6月29日，阿列克謝克因新的戰功被授予第二枚「金星」勛章。

補充：

蘇德戰爭，又名衛國戰爭，是世界反法西斯戰爭的重要組成部分，1941年6月22日，納粹德國違反《蘇德互不侵犯條約》，與其仆從國以事先擬訂好的一份代號為「巴巴羅薩」的計劃，出動三個集團軍群，兵分三路以閃電戰的方式突襲蘇聯，蘇德戰爭全面爆發。

❸ 中國建國是用過哪些螺旋槳戰斗機

中國在建國初期的螺旋槳戰斗機主要有美製P-51「野馬」，英制De Havilland Mosquito「蚊式」戰斗轟炸機和蘇制拉-11。

1、P-51

抗日戰爭勝利後，國民黨政府從美國購買了大量的P-51戰斗機，1948年遼沈戰役後，人民解放軍在東北繳獲一批國民黨軍的P-51，淮海、平津和渡江戰役後，人民解放軍又繳獲、接收了一批。

朝鮮戰爭中，拉-11曾經為轟炸機護航，自身損失很大。

❹ 空軍一個殲擊機大隊、中隊、小隊各有多少飛機

戰爭開始，參戰的美國空中兵力已達14個聯(大)隊，共有各型作戰飛機1100餘架，此外還有英國、澳大利亞、南非聯邦以及南朝鮮空軍的飛機100餘架，其飛行員的飛行時間多在1000小時以上，許多飛行員參加過第二次世界大戰，

後來，在朝美國空中兵力已增至19個聯(大)隊，作戰飛機1400餘架。志願軍空軍為配合地面部隊進行反絞殺戰，採取「逐步前進，輪番作戰」辦法，先後以9個殲擊航空兵師和2個轟炸航空兵師的部分部隊參戰。在蘇聯空軍的配合下，與美大機群展開激烈空戰。

自1950年12月至1953年7月，志願軍空軍在掩護戰略戰役後方目標安全，保障後方交通運輸和配合停戰談判斗爭方面，完成了既定任務，配合志願軍地面部隊取得了抗美朝作戰的最後勝利。

其間，有10個殲擊航空兵師21個團、2個轟炸航空兵師3個大隊參加實戰。總共戰鬥起飛2457批26491架次，實戰366批4872架次。擊落美機330架、擊傷95架。被擊落飛機231架，被擊傷151架。

中國空軍大隊一共有二十二架飛機。

(4)俄羅斯電影殲擊機大隊西瓜擴展閱讀：

世界航空兵的編制大多是以聯隊中隊為單位。但是按照戰術編制的不同，大體分為蘇系和美系。一般來說，美系編制比較大，蘇系編制比較小。

中國空軍師從前蘇聯，採用的自然也是蘇系編制。此前中國空軍是以航空兵軍作為最大一級編制，下轄3個航空兵師，每個航空兵師下轄3個航空兵團（大隊），每個大隊下轄3個中隊。

每個中隊大約擁有8架戰斗機，一個大隊就是24架，航空兵師相當美軍的一個聯隊，也就是72架戰斗機。

美國空軍由戰略部隊、戰術部隊、航天部隊和特種作戰部隊四部分組成。其編制序列通常為航空隊、聯隊、大隊和中隊4級。航空隊沒有固定的編制，聯隊以下單位的編制相對固定。近幾年，美國空軍在航空隊一級編制上傾向於採用多機種聯隊混合的編制。

美空軍認為，這種編組方法更有利於部隊對各種危機作出快速反應。中隊，是美空軍基本戰術分隊，通常由2～3個飛行小隊（即飛行編隊）編成，分為飛行中隊、導彈中隊和其他勤務保障支援中隊等。

飛行中隊編配的飛機因機種不同而各異，同一型飛機中隊編制的飛機數量也有差別，美國空軍一個飛行中隊為26架，美國海軍一個飛行中隊為24架，美國海軍陸戰隊一個飛行中隊為16架，一個戰斗機中隊一般由11~24架飛機編成，其他類型飛機的中隊的飛機數量要少些。

❺ 俄羅斯電視劇殲擊機大隊在哪找

《海天之戀》《絕密飛行》《空戰英豪》《空中決戰》《空軍一號》《怒火飛行》《珍珠港》《深入敵後》《真實的謊言》《變形金剛》《壯志凌雲》《空軍上校與未來世界》《獨立日》《斷劍》《鐵翼藍天》

❻ 大不列顛之戰是怎麼回事（不是電影）

指1940年英德之戰。在整個不列顛空戰期間，英國損失作戰飛機近千架，被炸死炸傷各類人員14.7萬餘人，被毀房屋達100多萬幢。但英勇善戰的英國飛機員也給納粹造成了無法承受的損失，使德國損失飛機2400餘架，海獅計劃不得不無限起推遲，並最終化為泡影。

1939年9月1日，納粹德國進攻波蘭，第二次世界大戰爆發。1940年初，荷蘭、比利時、盧森堡、挪威等國相繼淪陷。5月，德軍翻越阿登山脈，繞過馬其諾防線深入法國領土。納粹德國的鐵蹄很快將脆弱的法蘭西抵抗力量碾得粉碎。6月22日，法國投降。然而，英國卻成功地用軍艦、商船、漁船等渡海工具從敦刻爾克撤回了遠征軍以及法國抵抗力量30餘萬人，從而使英國擁有了令納粹德國感到不安的抵抗實力。
輕而易舉的勝利使希特勒的慾望無限膨脹起來，他開始把注意力轉向東方，准備向蘇聯發動進攻。為了避免兩線作戰，希特勒希望能與英國旗和。他相信，英國人已經嚇怕了，只要他一進行戰爭恐嚇，敵人就會不戰而降，和談當然是英國人求之不得的。因此，在1940年5月至7月這兩個月里，希特勒並沒有定下進攻英國的具體計劃，而是在草擬對英國的"和約"。他通過當時中立的瑞典國王和梵蒂岡的羅馬教皇，向倫敦試探和談的可能性。納粹黨徒還企圖綁架取道西班牙和葡萄牙前往巴哈馬就任總督的英王的兄嫂溫莎公爵夫婦，妄圖以重金收買，為其溝通和談渠道。
然而，此時擔任英國首相的已不是軟弱無能的張伯倫，而是"好戰"的原海軍大臣丘吉爾。英國人民對政府過去執行的綏靖政策已深厭痛絕，他們不能容忍政府一錯再錯。 5月13日，丘吉爾在首相就職典禮上代表內閣全體成員演講："......你們問：我們的政策是什麼？我說，我們的政策就是用上帝賦予我們的全部力量在海上、陸地和空中發動戰爭，向黑暗可悲的、人類罪惡史上沒有先例的獸性暴政發動戰爭。 這就是我們的政策！"以丘吉爾為代表的新政府代表英國人民向萬惡的納粹公開表明了戰斗到底的決心。
英國人的抵抗決心使納粹德國的誘降計劃徹底破產。於是，惱羞成怒的希特勒決心以武力征服。

"海獅"出籠 空軍初受挫

1940年7月16日， 希特勒發出了准備進攻英國的16號指令，即"海獅計劃"。"海獅計劃"總的戰略意圖是：在從拉姆斯格特到懷特島以西的廣闊戰線上，進行一次突然的軍事行動；以部署在挪威、荷蘭、比利時和法國的3000架飛機去摧毀英國的防禦體系，在空戰中消滅英國空軍，並用火力壓制住英國海軍，奪取制空、制海權，然後派25到40個師登陸作戰，一舉佔領英國。
"海獅計劃"規定：在8月5日前後開始對英國進行空中攻勢，然後根據空中攻勢的結果決定登陸日期。因此，"海獅計劃"成敗的關鍵將取決於空中戰役的結果。希特勒把全部希望寄託在空軍司令戈林身上。
帝國元帥戈林1893年1月生於巴伐利亞，其父與鐵血宰相俾斯麥關系親密，曾受俾斯麥委派出任德屬西南非洲（今納米比亞）總督。戈林1911年畢業於德國的"西點"--大利希特菲爾德軍事學院，然後轉入空軍學習飛行，一戰中曾任著名的里希特霍芬飛行中隊的最後一任指揮官。一戰結束後，落難的戈林結識了希特勒，成為希特勒的最得力的助手之一，為希特勒組建自己的隊伍，奪取政權立下汗馬功勞。1935年，戈林又受命組建了獨立的德國空軍。在戈林的扶植下，德國空軍迅速發展，至1940年初，已擁有各類飛機4000餘架，另外每月還能新增戰斗機475架、轟炸機265架。
根據希特勒的指示，戈林組成了攻擊英國的空軍集團。該集團由第2、第3、第5航空隊組成，分別部署在法國西北部、比利時、荷蘭、丹麥和挪威，從而形成了對英國的半月形攻擊態勢。該集團共擁有各類作戰飛機3500餘架，其中戰斗機1400餘架，轟炸機1600餘架，各型預備飛機400餘架。而當時英國本土防空力量只有戰斗機約800架，高炮2000餘門。德軍無疑擁有絕對的數量優勢。 戈林向希特勒宣稱，他的空軍"只需4天時間，就可像進攻波蘭那樣戰勝英國"。 然而，戈林忽視了英國巨大的戰爭潛力。不列顛之戰開始不久，英國航空工業隨即加緊了作戰飛機的生產，僅8月份就生產各類飛機1600架，其中殲擊機600餘架；而且英國擁有本土防衛作戰的有利條件，飛行員沒有被捕的風險。
事實上，納粹德國在6月初就以一小部分兵力開始了對英國的試探性轟炸，企圖通過轟炸誘使英國戰斗機暴露實力和駐地，以查明英國空軍的兵力與部署情況，消耗與其憊英國空軍的戰鬥力及試探英國防空體系的范圍和有效程度。德國空軍所選擇的轟炸目標主要有空軍基地、城市和運輸商船。盡管在兩個多月的試探性轟炸中，德國差不多攻擊了英國所有的空軍基地，炸沉船隻45萬余噸，在很大程度上干擾了英國的戰爭准備，但英國空軍的頑強抵抗使"海獅計劃"尚未付諸實施即遭到挫折。其中有代表性的一次空戰發生在7月10日。
7月10日早晨，巡邏中的德國偵察機發現了從福克斯頓駛往多佛爾的英國大型沿海護衛艦隊。情報很快傳到了德軍海峽轟炸機隊司令約翰內斯·芬克上校的前線指揮部。指揮部立即向1個轟炸機大隊發出了戰斗警報，並命令1個殲擊機大隊護航，另1個驅逐機大隊也飛往同一目標。這70餘架德國飛機很快升空，組成立體編隊向英國海岸撲去。 芬克上校自負地命令說："堅決將其擊沉，決不允許英國船隻在海峽航行。"看來，他是下決心要給英國船隊一點顏色。
德機起飛後不久，英國本土搜索雷達網中的幾個雷達站同時發現在加來上空有大批敵機集結。於是，英國戰斗機迅速從拉姆斯格特附近的曼斯頓機場起飛迎戰。英空軍第32飛行中隊的6架"旋風"式戰斗機在比金·希爾隊長的率領下向加來上空飛去。飛行員們在地面雷達引導下准確地向敵機逼近。當強大的德機陣容出現在面前時，他們不禁大吃一驚：敵機分為三層，組成了低、中、高立體隊型。在20架轟炸機上面是一層近距離支援的驅逐機，最上一層是殲擊機。
但他們並未因此而驚慌失措。隊長比金·希爾中尉冷靜地命令戰友們飛進積雨雲中，躲過德國殲擊機群，然後再伺機襲擊飛行在殲擊機群下方的轟炸機。
時機終於來了。"攻擊！"希爾果斷發出了戰斗命令。
3架"旋風"戰斗機像餓虎撲食一樣向敵轟炸機群直撲過去，另外3架則朝驅逐機群猛沖，奮力阻擊敵護航機隊，為同伴殲敵創造條件。
這是一場6∶70的空中肉搏戰！這是一場力量懸殊的空中攻擊戰！
頃刻之間，船隊上方布滿了盤旋翻滾，追逐混戰的飛機。發動機尖厲的吼叫聲，機槍、機炮呼嘯的轟鳴聲不絕於耳。德國轟炸機被突如其來的英國飛機嚇懵了，倉惶扔下炸彈，海面上頓時掀起一股股沖天水柱。
1架德機首先被擊中，拖著濃煙滾滾的尾巴一頭栽向大海。接著，又是"轟"的一聲巨響，2架德機相撞了，天空頓時閃現出一個巨大的火球，燃燒著的飛機殘骸碎片漫天撒落在英吉利海峽。面對這種形勢，德機匆忙返航，撤出戰斗。它們只擊中了1艘船。而英國6名飛行員全部安全返航。

"鷹 目 計 劃"

"海獅計劃"實施前空戰的失敗並未能打消希特勒吞並英國的野心。相反，他希望"德國空軍對英國的偉大空戰"立刻開始實施。8月2日，德國空軍總司令部發布了發動"不列顛戰役"的命令。戈林誇下海口：英國南部的空中防禦將在4天內土崩瓦解，而英國空軍則將在4周之內被逐出英國上空。8月6日，戈林命令下級指揮官在10日開始全面出擊。這次進攻計劃被稱為"鷹目"計劃。許多德國飛行員一想到這項能使他們贏得戰爭勝利的"鷹目"計劃就得意非凡，他們把不列顛島的地圖畫在機身上，並加上"倫敦-8月15日-完蛋"這種十分傲慢的說明。
由於天氣原因，計劃被迫推遲。8月12日，戈林下令於次日實施"鷹目"計劃。作為大空襲的前奏，德國空軍12日對英軍的沿岸雷達站進行了猛烈的突襲。英國有6個雷達站被擊中並遭嚴重破壞，1個雷達站被完全摧毀。但德國人此時還不了解雷達對英國防空的重要性，他們在發展和運用這種電子裝置方面遠遠落在英國人後面。德國王牌飛行員阿道夫·加蘭德後來說：「我們意識到皇家戰斗機中隊一定受地面某種新裝置的控制，因為我們聽到指揮'噴火'式和'颶風'式飛機同德國機群作戰的命令是非常熟練和准確的。這種雷達及其對戰斗機的控制使我們感到意外，而且是非常慘痛的意外。可是我們卻拿它沒有辦法，怎麼也炸不爛它。"
從8月13日開始至8月23日，"不列顛戰役"進入第一階段，在歷時10天的戰斗中，德國對英國進行了5次大規模轟炸，企圖摧毀英國空軍。德國空軍採取的戰術手段是集中優勢兵力，空襲英國的政治、經濟中心和空軍主力配置地區，採取大機群出航，小編隊進入目標分波次連續突擊，使英國防空力量不能實施集中抗擊。
8月13日，天空陰雲密布，能見度極差，特別是在蘇塞克斯和肯特上空，密布的濃雲常常低至4000英尺，天氣比以前更不適合空戰。但戈林已經不能再等了，希特勒已急不可耐，甚至有點憤怒了。於是，強大的德國轟炸機隊按計劃出發了。
但是，護航的戰斗機隊卻沒有按計劃同時期飛，只有少數戰斗機跟隨而出，德國轟炸機只好在幾乎沒有戰斗機掩護的情況下單獨出擊。由80架"道尼爾"－17飛機組成的龐大機群前去轟炸東徹奇機場和希爾內斯港口， 數量差不多的「容克"－88飛機，從海岸上空轟鳴而過，飛向奧迪漢和法恩巴勒，一大群"施圖卡"飛機則沿著漢普郡海岸線飛行。
由於部署了警戒雷達，英國戰斗機司令部很快得到了德軍即將來空襲的情報。第8戰斗機大隊司令派克將軍命令兩個"噴火"式飛行中隊和兩個"旋風"式飛行中隊前去保護泰晤士河口的一支船隊以及霍金吉、羅斯湯兩地的前進機場，並派出一個機群在坎特伯雷上空巡邏。他把2／3的"噴火"式飛機和一半的"旋風"式飛機留在手頭，以便對敵機實施集中攻擊。第10戰斗機大隊司令布蘭德也派出了兩個中隊的「旋風"飛機到多塞特上空巡邏。
德國最先出擊的是第1飛行訓練團第5驅逐機大隊。23架雙引擎驅逐機在大隊長林斯貝爾格上尉的率領下，進入蘇格蘭南岸地區。
當林斯貝爾格上尉越過英國海岸線時， 處在編隊最後的一架飛機發出警報："後方發現'噴火'式飛機。"
這一聲警報使德國飛行員們像遭到電擊一樣，神經頓時緊張起來。他們明白：多少顯得有些笨拙的雙發"梅塞施米特"飛機的飛行性能不如英國的"噴火"式。 "梅塞施米特"－110飛機於1936年編入現役， 最高速度為545公里／小時，航程1400公里， 機載20毫米航炮2門，7．92毫米機槍6挺；「噴火"式飛機1937年底開始服役，時速500公里／小時，機載8挺白郎寧機槍，射速高達1260發／分。盡管"噴火"式飛機的速度和爬升率要稍慢於梅塞施米特－110，但其轉彎半徑小，操縱方便，戰斗中顯得機動靈活。
林斯貝爾格立即命令全隊排成圓形防禦陣式，互相掩護尾部。林斯貝爾格率先按編隊部署開始轉彎。在他還沒有完全轉過來的時候，飛在高空的英國殲擊機突然高速從後方追了上來。
林斯貝爾格的飛機馬上向右一拐，巧妙地避開了"噴火"式飛機的火力。好險哪！子彈從他的左側擦身而過，"噴火"式戰斗機撲了個空。另一架德機想用俯沖動作躲避，但卻沒有林斯貝爾格走運，這架德機的速度沒能一下子提起來，因而被英國飛機緊緊咬住，遭到攻擊。
"噴火"式飛機的機翼下噴吐著火舌，竭盡全力向圓形方陣俯沖而來。水平飛行的驅逐機在射程之內能夠捕捉戰機的時間只有短暫的一瞬，因此，"噴火"式飛機的8挺機槍一起向德國飛機噴射。一會兒，就有兩架德機被擊落了。
林斯貝爾格上尉的驅逐機大隊返回基地時損傷過半，有5架被擊毀，10多架中彈受傷。這次出擊引起的餘波兩天後還在德軍中回盪。戈林大發脾氣，他怎麼也不能容忍他的空軍出現這種情況。這個戰果給戈林一記響亮的耳光。他誇下的海口看來不可能實現了。
德軍在其他方向的情況也同樣不妙，以東徹奇機場為目標的德國轟炸機群顯然成功地實施了轟炸，但也付出了慘重的代價；以希爾內斯港為目的地的轟炸機群更不走運，被英國"旋風"式飛機緊緊咬住，只好胡亂扔出炸彈，偷雞不成反蝕把米。"鷹目"行動結束時， 德國空軍共損失飛機47架，另有80餘架被擊傷，而英國空軍僅損失飛機13架。"進攻失敗了"，德國空軍里希特霍芬將軍在日記里沉痛而又無可奈何地寫道。