2021东风日产发布的微电影

『壹』 人生是场飞翔是什么意思

人生是场飞翔的意思是，生活的意义就是在于不断飞翔，不惧艰难，勇敢前行。
2021年12月20日，马爹利正式发布全新微电影《人生是场飞翔》。在这部由夏永康掌镜的微电影中，梁朝伟与法国演员文森特·卡索所扮演的爱德华·马爹利上演了一场跨越110年的对话，并推出了全新的马爹利蓝带宣言，“人生是场飞翔”。
“成功，从来不是人生的终点，只要你敢飞，就能去到更高处。”梁朝伟的这句话，翻译过来，就是当你体验到了飞翔的乐趣，并且不断保持这种状态，那么巅峰，就不会只有一个。

『贰』 789「专栏」：疫情后的这届成都车展——热的劲爆，冷的出奇

作为后疫情时期，疫情防控常态化背景下恢复的首个大型A类国际车展，第23届成都国际车展无论是其举办的时间节点，还是所承载的特殊使命，都注定了这是一届特殊的车展。

主办方曾表示，本届成都车展肩负着带动汽车产业复苏、提振市场信心的重要使命。但是在我看来，本届车展也是各大车企在疫情过后首次与媒体、消费者的直接见面会，是获取市场信息反馈的重要渠道。

所以我们可以看到本届成都车展车企们其实更多的回归了务实，那就是卖车，从媒体日的下午开始，基本上各品牌的销售就进驻了展台，观众们也随之入场。而第二天的公众参观日恰逢周末，从观众的人流上来看热情度还是不减当年的。并且各品牌给出的车展优惠力度也都比较诱人。

3.?线上发布会常态化，车企们还会花大力气投入车展吗？

目前来看，车展的模式不会因新的宣传方式出现而取消。首先，线上直播发布和销售势必会成为未来车企宣传产品的常态化，但直播的关注度再高，转化率也无法和线下车展相提并论。毕竟刷出的点击量和消费者本人亲自到场，哪个是真正的销售线索不言而喻。因此线上活动对车企来说仅仅是一个全新的宣传形式，可以起到更好的造势效果，但线下车展，才是体现自己产品人气和销量的真正战场。

4.?对于车企来说，参与车展的态度有何转变？

车企对车展的务实不但体现在的卖车的热情上，也体现在了发布会的内容上。许多品牌的发布会不在宣传那些虚无缥缈的口号和漫无边际的目标，而是踏踏实实地宣传自己的产品，学习对方的竞品，获取市场的反馈。在成都车展现场我依然可以见到许多品牌的领导在各个展台见参观，学习，互相进步和成长。

毕竟在车市漫长的回暖背景之下，大家互相抱团，会比互相残杀活得更长久。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 当感性的东风日产开始谈技术丨汽车产经

【2020成都车展高端访谈】7月24日，第二十三届成都国际车展开幕。据了解，本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展，全球或国内首发车型超过1500款车型。

对于东风日产来说，2020成都车展有着不同寻常的意义。不仅仅因为这是国内疫情形势好转后首个大规模国际车展，更因为东风日产希望借此发布“智联未来”计划，从而全面加速日产智行（Nissan Intelligent Mobility）在中国的落地推进。

一个被感性标签“耽误”了的技术车企

在车展上，东风日产正式将NISSAN Connect与ProPILOT翻译为“超智联”与“超智驾”，这也是继VC-Turbo超变擎之后，东风日产准备着重发力的又两大技术品牌。

在发布会之后，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇告诉媒体，“2020年，除了本次车展所展示的2021款劲客和2021款骐达，东风日产将推出其他6款搭载超智联的车型，分别是轩逸经典、楼兰、逍客、奇骏、轩逸、天籁。到2021年，日产搭载车联网系统的车型将占80%。”

这两年，消费市场能够很容易就注意到东风日产越来越有“技术范儿”。

其实很长一段时间以来，东风日产在品牌的情感方面都做得十分到位。包括“沙发厂”这个昵称，也给人很多关于家的联想。

甚至可以说，东风日产是一个很喜欢谈“家”的品牌。在面对经销商时，他们也主张大家是一家人。家是讲“礼”，而不是讲“理”的地方。

包括今年举办的许多活动，东风日产也表现得相当感性。譬如，从6月14日起，东风日产正式启用行业首个5位数客户服务热线，以更快速、更便捷的方式倾听消费者的声音；6月，东风日产通过线上直播形式，以一场NISSAN
FAMILY DAY云家宴承载万千N爱，让品牌以更贴近家人的角色，将N爱传递给每一位车主；再比如2020款天籁推出《天籁之音》等微电影，携手车主聆听内心的天籁；轩逸跨界打造人体工学靠腰，搭档罗永浩为幸福撑腰……

然而，一谈到技术品牌，东风日产似乎就是“差了点意思”。

但其实，汽车产经去年在走访日产横滨总部、试乘体验中心Techno Tower、日产汽车全球研发中心等地时，一个很明显的感觉是，其技术储备可能从来都不欠缺。譬如在发动机技术层面，日产的Note-ePOWER是2018年日本销量最高的车型，e-POWER车型的油耗几乎是传统车型的一半，丝毫不逊色与丰田、本田的混动；譬如在电动技术层面，聆风是全球首款总销量突破40万辆的纯电动车；又譬如在自动驾驶技术层面，日产以ProPILOT 1.0技术在加州路测成绩中就已经排名车企第二，仅次于GM Cruise。

靠什么承接1100万用户的升级需求？

东风日产太需要一个在感性之外，同时更高级的技术品牌形象了。

事实上，伴随着中国汽车市场的增速归零，整个竞争格局进入了“存量竞争”，也就是不是你抢我的客户，就是我抢你的客户。东风日产现在有超过1100万名客户，并且每年以100万辆以上的规模增加，这些基盘客户是让东风日产确保未来长续发展的“种子客户”。

要承接这些客户的需求，其实东风日产自身也非常清楚该向哪个方向努力。

一个方向可能是“以客户为中心，专心为客户做好服务。”，这也是东风日产一直以来的强项。去年，东风日产就开始开设感心专线，并在全国累计开展了2500站，覆盖600多个偏远区县，累计为68000名客户提供了专业的售后服务。类似的还有为维修时长大于等于8小时的客户提供三天免费代步车等等。

另一个方向则是打好技术品牌。如今，这1100万原车主面对的诱惑是，当一辆入门豪华车和一辆旗舰日产车摆在面前，选哪一个？所以，如何把旗舰产品卖得更多，这大概是东风日产新十年里最重要的课题。而这个课题的唯一答案，可能就是技术品牌。

好的消息是，在接受汽车产经采访时，东风日产<a class="kekeyl" href="http://ke.bitauto.com/other/20120629/1405744729.ht

『肆』 风华绝代32年 日产天籁与你的那些年

对于日系中级车，甚至整个中级车市场而言，日产天籁都称得上是这里面的中流砥柱。在长达32年的历史里，从Cefiro到Teana，再到Altima，天籁又经历了那些变迁，并一直延续至今？今天就与JDM羊一起，细数它的光辉历史。

前身：Cefiro时代

第一代A31型Cefiro

1988年，日产正式推出第一代Cefiro风度，与同期Skyline底盘为基础研发的新车，以“33岁的轿车”为广告语，受众是日本的丁克一族。为了满足那些年轻人复杂的个性化要求，Cefiro不仅拥有新奇的扁平式外观设计，它还提供CefiroCoordination定制化服务，除此以外，第一代风度也跟同年代的日系车般非常“足料”，作为日产主力军的RB系发动机，HICAS-II四轮转向系统均出现在其身上，毫不夸张地说，有着“技术的日产”光环的第一代风度，就是日本泡沫经济的一个缩影。

从最初源自Cefiro的高贵血统，再到如今集大成的第七代车型，天籁一直紧随着时代不断地进化，也因为这样，多年来天籁都可以称得上是国内中级车的“顶流”。即便在2019这个车市寒冬，全新第七代天籁也迅速找回状态，交出了不俗的销售成绩。可以说，在天籁国产的15年间，它都以符合不同时代需求的最完美姿态，像一个最贴心的伙伴般，与东风日产一同陪伴在我们消费者的身边，并获得多方赞誉。正如东风日产为纪念天籁15周年推出的微电影《天籁人生三部曲》中，当严父露出释怀的微笑，当青年男女的爱情悄然萌芽，当姊妹情面临考验，天籁总会守候在你的身旁，与你一同面对人生的每一个时刻。

“与你的每一刻，都是人生中的天籁时刻”。你奏响了属于你的天籁时刻吗？

轮到你说：

给你印象最深刻的是哪一代天籁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。