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① 连接欧洲和亚洲的是什么山脉

乌拉尔山脉

Ural Mountains

乌拉尔山脉

Ural Mountains

亦称The Urals，俄语作Uralsky Khrebet。

乌拉尔山脉（俄语："Ура́льские го́ры = Ура́л“）是俄罗斯境内大约南北走向的一座山脉，它位于俄罗斯的中西部。

乌拉山脉是欧洲和亚洲传统分界线的主要部分。它北起北冰洋的边缘，南至乌拉河的弯曲处，绵延2,100公里(1,300哩)以上，是贯穿俄罗斯中部一条崎岖不平的脊标。那不高而被严重侵蚀的派霍伊山脉(Pay-Khoy Ridge)，形成了乌拉山脉本身北部尖端的一个手指般的突出部分，它同长弧般的新地岛(Novaya Zemlya)一起组成一条岛状的延伸地带，将巴伦支海和喀拉海(Kara Sea)隔开。穆戈贾尔山位於哈萨克西北部，是乌拉山脉南端的一个宽阔的箭头状的延伸部分；它形成了分隔里海盆地和咸海盆地的分界线。乌拉山脉北-南向地带比较狭窄，宽约32∼145公里(20∼90哩)不等；但是它跨越整个欧洲大陆辽阔的纬度带，从北极荒漠到半荒漠。乌拉山脉是乌拉经济区与有丰富矿藏的西伯利亚地区紧密相联系的高度发达的工业集合体的一部分，也是深深扎根於历史的许多民族的发祥地。

编辑本段位置:

欧洲与亚洲分界山脉。北起北冰洋喀拉海沿岸，南至乌拉尔河河谷，绵延2000多千米。宽40～150千米。大致呈南北走向。介于东欧平原和西西伯利亚平原之间，为伏尔加河和乌拉尔河流域同鄂毕河流域的分水岭。造山运动前为欧洲板块和西伯利亚板块之间的乌拉尔海，两板块相向移动被挤压褶皱成山。之后，多次运动，构造复杂，徐缓上升运动仍在继续。山体主要有火成岩组成，还有变质岩、沉积岩等。山峰多呈浑圆状，以低、中山为主，一般海拔500～1200米。最高峰纳罗达峰海拔1895米。山脉西坡较缓，东坡较陡。属山地型大陆性气候。山脉由北向南可分极地、亚极地、北、中、南乌拉尔5段。①极地乌拉尔，呈东北-西南走向，一般海拔600～800米，宽20～30千米，属典型的阿尔卑斯褶皱山地。②亚极地乌拉尔，海拔较高，宽约80～100千米。除最高峰纳罗达外，还有第二高峰卡尔宾斯基海拔1878米。③北乌拉尔，大部分海拔在1100米以上，最高捷尔波斯伊兹山海拔1617米。④中乌拉尔，海拔大多在488米以下，地势平坦，最高伊舍里姆山海拔1331米，最低处仅350米。⑤南乌拉尔，北高南低 ，东北-西南走向，最高亚曼套山海拔1640米。乌拉尔山脉高度自下而上可分3个自然带，草原带、森林带和童秃山峰带。草原带主要分布在南乌拉尔，东坡和山前准平原分布最广。北部海拔400～500米以上，南部1200～1250米以上为童秃山峰带。森林带主要是针叶林，分布在东西两坡。

乌拉尔山脉的西部是俄罗斯平原，东部是西伯利亚平原。向北它一直伸入喀拉海，向南里海离山脉的开始不远。这里它过渡到哈萨克斯坦的草原。从它的南端到北端它一共长2500公里，在它的北端它平行鄂毕河向东转入海。

喀拉海和巴伦支海间的新地岛实际上是乌拉尔山脉的延伸。

编辑本段自然特徵

(1)自然地理。乌拉山脉可分为5个部分∶(1)最北端的极地乌拉山从康斯坦丁诺夫卡门山(Mount Konstantinov Kamen)延伸到库尔嘎河(Khulga River)，长约390公里(240哩)；多数山地高出海平面1,000∼1,100公尺(3,300∼3,600呎)，最高峰派伊尔山(Mount Payer)达1,472公尺(4,829呎)。(2)下一段为亚极地乌拉山(Nether-Polar Urals)，它向南伸展至休戈尔河(Shchugor River)，长达225馀公里(140馀哩)。这一段有整个山脉的最高山峰，如纳罗达峰(Mount Narodnaya,高1,895公尺〔6,217呎〕)和卡尔平斯克峰(Mount Karpinsk,高1,878公尺〔6,161呎〕)。这前两部分都是典型的阿尔卑斯山地，散布有冰川和深厚的永久性冻土。(3)再往南是北乌拉山，它向南延伸至乌西瓦河(Usva River)，长达547公里(340哩)以上；多数山顶高达3,300呎，最高峰捷尔波斯伊兹山(Mount Telpos-Iz)达1,617公尺(5,305呎)。(4)较低的中乌拉山向南伸展至乌法河(Ufa River)，长322多公里(200馀哩)；山高很少超过488公尺(1,600呎)，不过最高峰中巴塞格山(Mount Sredny Baseg)高达994公尺(3,261呎)。诸峰顶端皆甚平整，有些孤立的残丘露头。(5)南乌拉山，延伸至乌拉河向西拐弯处，长约547公里(340哩)；它由一些海拔1,189公尺(3,900呎)的平行的山脊组成，最高点亚曼托山(Mount Yamantau)高1,640公尺(5,380呎)。这一部分的终端是穆戈贾尔山宽阔的高地(海拔不足610公尺〔2,000呎〕)。

地形与岩石的构成大有关联∶高耸的山岗和低矮、平顶的山脊是由石英岩、片岩和辉长岩构成的，这些岩石不易风化。孤峰很常见；有一些北-南向槽谷，其中几乎都有河谷。整个山脉的西坡，喀斯特地形高度发展，有许多洞穴、盆地和地下溪流。可是东坡的喀斯特地层较少，反而有些岩石层升高露出平坦的地面之上。在东边，已降低为准平原的宽阔的山麓丘陵连接著中乌拉山和南乌拉山。

(2)地质。乌拉山脉开始形成於海西造山运动的结构性隆起期间(约2.5亿年以前)。在大约2.8亿年以前，这里隆起一个高山区域，它又被侵蚀为准平原。阿尔卑斯褶皱运动造成了新的山地，最明显的就是亚极地乌拉山山地的隆起。

乌拉山脉西坡，内约有3.5亿年之久的古生代中期沉积岩(沙岩和石灰岩)所构成。乌拉山脉以西为西斯-乌拉(Cis-Ural)洼地，在古生代末期(约3亿年以前)有许多被侵蚀的物质被冲积到这里；现在山脉西坡许多地方皆呈现为阶地、逐级下降通到西斯-乌拉洼地。西坡到处有喀斯特(完全被侵蚀的石灰岩地区)和石膏，带有巨大的山洞和地下溪流。在东坡，火山岩层与沉积岩层交替重叠，它们都是古生代中期形成的。这些岩石构成了塔吉尔-马克尼托哥尔斯克复背斜(Tagil-Maqnitogorsk Synclinorium,为一群石拱和石槽，其本身也形成一个槽谷)，它是整个山脉中最大的复背斜。中乌拉山和南乌拉山的东坡弯曲成宽阔的准平原式的山麓丘陵，这里经常有花岗岩的露头，也时常有奇形怪状的孤峰。在北边，准平原被埋在西西伯利亚平原松散而易碎成粉末状的沉积物之下。

(3)水系。起源於乌拉山脉的河流，不是注入北冰洋就是注入海。白绍拉河(Pechora River)汇集极地乌拉山、亚极地乌拉山和部分北乌拉山的所有西坡的水，倾入巴伦支海；其最大的支流为伊利奇(Ilych)河、休戈尔河和乌萨(Usa)河。几乎所有东坡的河流都属於鄂毕河系，都注入喀拉海。它们最大的是托博尔(Tobol)河、伊谢季(Iset)河、图拉(Tura)河、塔夫达(Tavda)河、北索西瓦(Northern Sosva)河和利亚平(Lyapin)河。卡马河(Kama River,窝瓦河的支流)和乌拉河都是海流域的水系。卡马河汇集大面积西坡的水；维合拉(Vishera)河、丘索瓦亚(Chusovaya)河和别拉亚(Belaya)河都注入卡马河。乌拉河及其支流萨克马拉(Sakmara)河沿南乌拉山行进。

乌拉山脉的河流、湖泊，它们的位置和性质都与地形和气候密切相关。许多河流，其上游皆穿过一些山地在宽阔的经度方向的槽谷中缓慢地流动；后来河流改为纬度方向，冲破一些狭窄山谷的山脊，直落至平原。

西坡河流的流量比东坡大，在北乌拉山和亚极地乌拉山尤其是这样。流速最慢的是南乌拉山东坡的河流，这是由於此地降水量小而蒸发量大的缘故。冬季河流的结冰期南方为5个月，北方为7个月。

(4)气候。气候是大陆性的，特点是温度两极化，不是奇高就是奇低；从北到南和从西到东，这一特点都逐步明显。在派霍伊山脉和极地乌拉山的气候(尤其在冬季)都受到北冰洋和北大西洋调节作用的影响；在穆戈贾尔山和南乌拉山，夏季都有从中亚刮来炎热而乾燥的风。乌拉山脉的风大多是西风，它们从大西洋带来降水。尽管山势很低，但对水气的分布有很大影响，西坡所接受的水气就比东坡多。亚极地乌拉山和北乌拉山的西坡，降水量特大，可达1,000公厘(40吋)。向北和向南，降水量逐步减少，约达457公厘(18吋)。由於冬季西伯利亚反气旋中寒冷而乾燥的空气十分强烈，夏季的降水量最大。东坡特冷；在整个乌拉山脉各地，冬季都比夏季长些。1月平均气温∶北方-21℃(-6℉)，南方-15℃(5℉)。7月平均气温差距更大∶北方10℃(50℉)，南22℃(72℉)。

(5)植物。乌拉山脉跨越好几个植物带∶最北为冻原，向南渐变为广阔无垠的混合林，更南为大草原，最后是穆戈贾尔山周围的半荒漠。羽状禾草和各种禾草多生长於黑钙土(黑土)和浅黑色栗钙土(一种有特色的大草原土壤)中。其他具有特色的植物有∶车轴草、羊茅(一种牧草)和梯牧草(一种制作乾草的草)。在乌拉河之南，大草原浅色栗钙土(又是一种典型的大草原土壤，有些地方含盐量甚高)上长著蒿和半荒漠植物。

乌拉山脉各地森林的景观各不相同。南乌拉山比较潮湿的西部山麓丘陵上，大多覆盖有混合林，树木生长在一种灰色山林型的土壤中。在这里，诸如栎、小叶椴、榆等阔叶树与西伯利亚冷杉、西伯利亚云杉等混杂生长。阔叶林伸展到海拔640公尺(2,100呎)高处，再往上就有针叶树。东坡，除椴树外，没有阔叶树；带有一些落叶松的松林到处皆是。

再往北，在中乌拉山的灰壤中生长有云杉、冷杉、松树和落叶松的泰加林。再更往北的区域中，深色针叶树很普遍；在北乌拉山，西伯利亚雪松分布很广。这里森林扩展到海拔853公尺(2,800呎)左右；再往上就是一条狭窄的落叶松和白桦林带，然后树木逐渐稀疏，最后为山地冻原。在亚极地和极地乌拉山海拔低到396公尺(1,300呎)的山地，森林就被冻原取代。东坡常见地衣冻原，而在比较潮湿的西坡则常有苔藓冻原。在东西两面山坡都有不可胜数的泥炭藓沼泽地。在派霍伊山脉，冻原上仅生长灌木丛和苔藓-地衣。

(6)动物。主要因为乌拉山脉海拔不高和容易攀登，它没有什麼特殊的山地动物，动物品种与邻近的东欧和西西伯利亚地区无甚差异。冻原中最珍贵的动物是北极狐。其他动物有鄂毕旅鼠、雪鴞、冻原山鹑和驯鹿，不过数量都很少。有许多野鸭、雁和天鹅夏季在此繁殖生长。但是在乌拉山脉，数量最多、品种最复杂的动物如棕熊、猞猁、狼貛、等都栖息在森林地带。有些动物皮毛很珍贵，如紫貂(在北乌拉山中)、鼬貛、狐、貂(在南乌拉山中)、西伯利亚鼬和松鼠。在泰加林中鸟类有∶松鸡、黑琴鸡、雪鸟(松鸡的一种)、杜鹃和花尾榛鸡(一种林地松鸡)。在南乌拉山西坡的混合阔叶林中栖息有狍、貛和艾鼬，还有许多俄罗斯欧洲地区的典型鸟类如歌鸲、黄鹂等。大草原和半荒漠区域最常见的动物是啮齿目，如小地鼠(一种地松鼠)、跳鼠(一种群居的、夜间活动、跳跃的啮齿目动物)及其他为害农业的动物。爬虫类有宽蛇和游蛇。北乌拉山的河流和湖泊盛产鱼，最有价值的是马河白鲑(与白鲑有关的一种鱼)、普通鲑、茴鱼和海鳟。再往南，在人口稠密的地区和工业地区，动物较为稀少。

20世纪乌拉山脉强劲的经济发展和人口成长，已经大大改变了山区的面貌并减少了野生动物的数量。苏维埃时期的保护措施包括建立国家自然保护区，如已建起北乌拉山的白绍拉-伊利奇保护区，中乌拉山的巴塞吉(Basegi)和维西姆(Visim)保护区，南乌拉山的伊尔门(Ilmen)和巴什噶尔(Bashkir)保护区。

编辑本段最高点:

乌拉尔山脉的最高点位于其中北部的“Poznurr”，高1895米。

编辑本段矿藏和资源:

乌拉尔山脉东、西两坡构造不同，但矿物资源极为丰富。东坡有著名的磁铁矿、大型铜矿床、著名的镍矿区。也有大片的铝土矿、铬铁矿、金矿、铂矿床。非金属矿有石棉、云母和耐火土等。西坡的矿藏有钾盐、石油与天然气。俄罗斯早年曾用木炭炼铁，20世纪30年代开始建立大型钢铁、有色冶金以及重型机械企业。主要工业中心和城市有斯维尔德洛夫斯克、车里雅宾斯克、彼尔姆、乌法、伊热夫斯克、奥连布尔格、下塔吉尔、马格尼托哥尔斯克和库尔甘等。乌拉尔山区森林资源和水力资源也很丰富。阔叶林分布在海拔420米以下，其上为针叶林。东坡很少阔叶林，多为落叶松。北乌拉尔山植被以针叶林为主，亚极地乌拉尔山地和极地乌拉尔山地因纬度较高，森林生长在海拔420米以下。乌拉尔山脉森林中有一些极为珍贵的树种有重要经济价值。南、北乌拉尔山都辟有自然保护区。有伯朝拉-伊雷奇、维西姆、巴姆克里以及南乌拉尔东坡伊利明等自然保护区。当地北极狐狸等珍贵动物受到了保护。自然资源丰富的乌拉尔山脉，已成为俄罗斯最重要的工业区之一。对发展俄罗斯的经济，开发东部地区有着重要作用。

乌拉尔山脉北方的科米原始森林是世界遗产。

编辑本段居民

乌拉尔山脉的人类生活可追溯到遥远的过去。涅涅茨人(Nenets)是派霍伊区域的萨莫耶德人(Samoyed)，他们的语言是萨莫耶德语群中的一种，该语群在西伯利亚北部各地广泛流行。再南边，住有科米人(Komi)、沃古尔人(Vogul, 或曼西人〔Mansi〕)、奥斯加克人(Ostyak, 或汉特人〔Khant〕)，他们的语言属於芬兰-乌戈尔语族乌戈尔语群。人数最多的原住民巴什噶尔人长期居住在南乌拉山，操一种与突厥语群有关的语言。有些哈萨克人居住在哈萨克的穆戈贾尔山。这些从前的游牧民族，现在大多已定居。涅涅茨人、科米人、沃古尔人和奥斯加克人，实际上是乌拉山脉最高山地(尤其是在北方)的仅有居民，他们在这些地方保存了各自的传统生活方式，饲养驯鹿、狩猎和捕鱼。巴什噶尔人是出色的牧马民族。然而原住民民族现仅占乌拉山脉总人口的1/5左右；而大多数是俄罗斯人。俄罗斯人主要集中在中乌拉山和南乌拉山，多数人住在城市，尤其是在凯萨琳堡(Yekaterinburg,旧称斯维尔德洛夫斯克〔Sverdlovsk〕)、车里雅宾斯克(Chelyabinsk)、彼尔姆(Perm)和乌法，并从事工业。在南乌拉山的大草原区域，农业人口占优势，这里的环境有利於种植小麦、马铃薯和其他作物。

编辑本段形成:

乌拉尔山脉是在石炭纪形成的，当时今天的西伯利亚是一块独立的大陆，它与当时盘古大陆的一部分，今天的欧洲，相撞形成了乌拉尔山脉。至今为止欧洲与西伯利亚还连在一起。

编辑本段河流:

以下河流发源于乌拉尔山脉：乌法河；乌拉尔河。

编辑本段城市：

重要的城市约从北向南有：

沃尔库塔；谢罗夫；彼尔姆；下塔吉尔；叶卡捷琳堡；乌法；马格尼托哥尔斯克；奥尔斯克

欧亚大陆的界山--乌拉尔山脉

全球七大洲，只有欧亚大陆紧密相连。乌拉尔山脉是欧、亚两洲的分界线。

乌拉尔山脉北起北冰洋喀拉海的拜达拉茨湾，南至哈萨克草原地带，绵延2000多公里，介于东欧平原和西伯利亚平原之间。整条山脉自北至南分为极地、亚极地乌拉尔山地和北、中、南乌拉尔山五段。山势一般不高，平均海拔500－1200米；亚极地1894米的人民峰是乌拉尔山的最高峰。山脉的宽度为40-150公里。中段低平，是欧、亚两洲的重要通道。

乌拉尔山脉示意图乌拉尔山脉西坡较缓，东坡较陡。3米多高的洲际分界碑就立在东麓山坡前，距铁路不到10米。由于地理条件不同，乌拉尔山脉两边的矿产资源和动植物分布有着明显的区别。乌拉尔山脉是俄罗斯的一个矿藏宝库，它的东坡蕴藏着磁铁、铜、铝、铂、石棉等矿产；西坡则储有钾盐、石油和天然气。山脉东西坡气温不同，西坡的年平均降雨量比东坡多300毫米，分布着大片阔叶林和针叶林，林中生长着椴树、橡树、枫树、白桦等树种；东坡大多是落叶松，阔叶林很少见。

乌拉尔山脉还是伏尔加河、乌拉尔河同东坡鄂毕河流域的分水岭。有趣的是生活在东西两侧河流的鱼儿也不一样：西侧河流里的鲑鱼体闪红光，而东侧河流里的马克鲟鱼和折东鱼等却都呈银白色。

编辑本段经济

乌拉尔山脉的矿产资源异常丰富，由於地质结构不同而东西坡有所差异。例如东坡以矿石矿床为主，明显的磁铁矿，也有接触(两种不同的岩石连接的表面)矿床及岩浆矿床(由液体岩石形成的)。有些矿石含有合金化金属——钒(一种灰白色抗腐蚀元素)和钛的杂质。还有铜、镍、铝土岩、铬、金和铂的大矿藏。

东坡非金属矿产资源有石绵、滑石、耐火黏土和磨料。宝石和半宝石，长期以来很驰名，有紫晶、黄玉和祖母绿。西坡的矿藏有卡马河上游的钾盐，有伊希姆拜(Ishimbay)地区和卡拉斯诺卡姆斯克(Krasnokamsk)地区的石油和天然气。东西坡都有烟煤和褐煤在开采。北方最大的矿藏是白绍拉烟煤煤田。

乌拉山尔脉广阔无垠的森林也具有重大的经济意义；它们不仅可提供宝贵的木材，而且还可调节河流的水量，庇护许多珍贵的皮毛动物。农业，主要是在南乌拉山东坡大草原区域很重要。那里大部分土地已被开垦，种上了大面积的小麦、荞麦、小米、马铃薯和蔬菜。

由於矿产资源丰富，乌拉山脉最大的工业是采矿、冶金、机器制造和化工。具有全国重要性的有∶马格尼托哥尔斯克和车里雅宾斯克和下塔吉尔(Nizhny Tagil)的冶金厂，彼尔姆、乌法和奥伦堡(Orenburg)的化工厂，凯萨琳堡的大型机械工程业。

② 俄罗斯潜水员冰河中寻觅古代化石，有什么样的发展

古代的很多遗迹和化石，都因为地质变迁沉到海底。比如距今800万年前-400万年前，人类找不到任何古人类的化石，很多科学家猜测这段时期的古人类，或许进化到了海洋之中，成为水生哺乳动物，或者这些化石都被海洋淹没。

地球极地是充满秘密的大宝库。

人类不但可以从极地发现各种生物的化石样本，还可以通过钻取冰芯，获得地球环境以及地址变化的特殊记录，科学家可以通过冰河地区，了解地球的古往今来。

③ 为什么俄罗斯能够征服西伯利亚

西伯利亚是北亚地区的一片广阔地带，西起乌拉尔山脉，东迄太平洋，北临北冰洋，西南抵哈萨克斯坦中北部山地，南至蒙古、外兴安岭，面积约1300万平方千米，除西南端外，全在俄罗斯境内。西伯利亚依据地形可分为三部分：西西伯利亚平原、中西伯利亚高原、东西伯利亚山地。在现在的亚洲东北部，也就是西伯利亚地区，它含有世界天然气储量的1/3，西伯利亚地区的能源资源尤为丰富。在原苏联的石油潜在资源中，约有一半集中在西伯利亚，而秋明油田的远景储量可达400亿吨，能开采的就有60亿吨。原苏联的天然气储量为910万亿立方英尺，居世界首位，而以秋明地区为主的西西伯利亚油气田，已发现的油田和气田就达200多个，是世界上仅次于波斯湾的第二大油气田。仅秋明一个州的油气资源就已超过美国的全部储量。

煤炭是原苏联主要燃料动力之一，共93%的煤炭资源在乌拉尔以东的西伯利亚地区，据推算，在已探明的储量中，70%左右在西伯利亚地区。还有丰富各种其他稀有金属资源，森林资源。于是，有不少人就遗憾，中国为什么放着西伯利亚不去征服，而最后落入了俄国人的手里？首先，是地域原因，地处高纬度，气候恶劣，与中华民族传统的居住地相隔甚远，中间有有大漠横亘，草原千里，但是人烟稀少。其次，人为障碍，不同时期在蒙古草原和大兴安岭地区分布着大小数十个游牧民族，强盛者甚至不时南侵中原腹地，比如匈奴、突厥、女真、鲜卑等，中原民族一箱不善骑射，无力北顾。第三，中国是农耕社会主要实行的国策的是重农抑商的农业政策一切行政规划都是按照农业发展来进行的但是农业要求的自然条件比较高气候差温度低土壤不行根本就无法进行农业生产所以像西伯利亚那种不毛之地对中原民众来说没有任何价值。而俄国人在16世纪就完成了统一，之后他们就不断向外扩张，在不到一百多年的时间里侵占了广大的西伯利亚，由于西伯利亚地广人稀又相对落后，俄国人几乎没有受到什么像样的抵抗就拿下了西伯利亚，再说明末时满清对关内虎视眈眈，没有太顾及西伯利亚。清军入关时沙俄趁机入侵我国黑龙江流域，强占雅克萨和尼布楚，以此为据点烧杀抢掠。后来清军打败了俄国侵略者，签订了《尼布楚条约》。东北边境暂时安定了一段时间。

④ 是哪里出产有图像吗

图-154（Ту-154）是前苏联图波列夫设计局研制的三发动机中程客机。当年在北大西洋公约组织的代号称为“大意”(Careless)。同类机型是美国的波音727、英国的三叉戟客机。
图-154于1966年开始设计，用以代替前苏联民航的图-104、伊尔-18客机。1968年初在莫斯科附近的茹科夫斯基工厂进行地面滑行试验，1968年10月14日首次试飞。共有6架原型机和预生产型机用于试飞，从第7架开始交付给前苏联民航局使用。1971年前苏联民航用所接收的第一架图-154进行初步验证飞行和机务人员训练飞行，1971年5月开始邮件和货物运输，7月开始投入莫斯科－第比利斯之间航线客运飞行，1972年2月9日开始莫斯科－北高加索矿水城的航线飞行，同年8月1日，开始莫斯科－布拉格的国际航线飞行 俄罗斯航空公司的图-154M。
图-154机身尾部装3台发动机以及“T”型尾翼的基本布局，与波音727相似。图-154结构稳固，推进力-重量比(推重比)较好，起飞表现良好，能从凹凸不平的跑道上起飞，拥有14个大型低压轮胎使其能于积雪而未平整的跑道上降落。对习惯波音客机的乘客来说，图-154的机舱好象比较狭窄。这是因为机舱截面内部呈椭圆形和天花板比一般西方研发的客机低。图-154客舱门也比西方同类机型的小，而且客舱顶行李架的位置亦十分有限。
截止2006年停产时，图-154各型已生产935架。大部分由前苏联以及俄罗斯民航使用。国外用户有保加利亚、匈牙利、罗马尼亚、古巴、波兰、朝鲜、叙利亚、伊朗和中国等。 [编辑本段]主要型号图-154 图-154客机有很多型号。除了在重量和发动机等一般的分别外，图-154亦有不同利用不同燃料的型号。很多图-154都装上降噪装置，有一些还被改装成货运机。
图-154
基本型。动力装置装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机。载客量167人。1971年7月开始交付使用。
图-154A
发展型。载客量和外形尺寸无变化，装3台NK-8-2U涡扇发动机，提高了发动机功率。加设中部燃油箱，增加了最大起飞重量，改进了设备和系统，提高了飞行性能和可靠性，降低了维护要求，并加装更多紧急出口。1973年下半年首次试飞，1974年4月在前苏联民航进行试运行，1975年正式投入航班飞行。
图-154B图-154B
改进型。动力装置与A型相同。新增加了可供Ⅱ级自动着陆的汤姆逊/CSF/SFIM公司自动飞行控制和导航设备。在操纵系统中采用了低速横向操纵扰流器，扰流器沿展向增大，外段低速副翼变短，改善了飞行横向操纵性。增加了最大起飞重量。机身后气密隔框后移，增加客舱长度，载客量180人。在A型上用来压舱的燃油在B型上可作为正常燃油使用。1977年开始批生产。图-154B-1升级了操控设备。图-154B-2引入了西方的飞行控制和导航系统，包括一个侧风降落系统和新雷达系统。此型号以出口为主。
图-154C（图-154S）
货运型。1982年提出方案。在B型的基础上进行改进，机身左侧机翼前方增开一宽2.8米、高1.87米的货舱门。强化的货舱地板。主货舱容积73米3，整个货舱地板上装有滚珠、滚棒系统，可装运9个2.24米×2.74米的集装货盘。地板下的行李舱中还有38米3的空间装运散装货物。图-154C正常载重量20000千克，航程2900公里。
图-154M图-154M（原称图-164）
最新改进型。在图-154B生产开始后，图波列夫设计局对其结构进行必要的修改，于1980年提出图-154M。1984年12月27日首次交付前苏联民航使用。对尾翼重新设计，机翼的缝翼减小，扰流片加大，尾部中央发动机进气口扩大，原位于中央发动机下的辅助动力装置移至机身尾锥内。换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，比先前的型号经济、宁静和可靠。俄罗斯航空图-154M的出勤可靠率持续高于99%。中国民航曾经引进30架此型号。
图-154M还有以下型号：图-154M-LK-1用于接载要员的型号。图-154M2是双发动机型号，配备两台PS-90A涡轮风扇发动机。图-154-100重新设计了驾驶舱及客舱。
图-155／图-156是使用氢或天然气作燃料的型号。图-155的中央发动机可使用天然气或甲烷，并于1980年代后期首飞。图-156的全部3个发动机都可使用氢或天然气。在研发这两种型号的过程引入了低温物理学的技术。 [编辑本段]设计特点 机翼悬臂式下单翼，普通全金属三梁破损安全结构。1/4弦线后掠角35°。中梁向左右两侧延伸至副翼内端。5段前缘缝翼占每侧机翼前缘的80％。三缝式襟翼。缝翼为液压驱动，襟翼为电动。每侧机翼有4个扰流片，机翼内侧的两个扰流片可作为减速和卸升装置。外段副翼提供横向操纵，内段副翼在飞行中可作为减速板。前缘缝翼为电热防冰。
尾翼T型悬臂式全金属结构。水平尾翼1/4弦线后掠角40°，垂直安定面前缘后掠角45°。方向舵和升降舵为蜂窝结构。尾翼全部操纵面均为液压操纵。垂尾、平尾前缘均为发动机引气防冰。
机身普通圆截面全金属半硬壳式结构。机身截面直径3.8米。除机头雷达罩内和装有辅助动力装置的尾锥为非增压舱外，其余各舱均为气密增压舱。全部蒙皮均由化学铣加工而成。
起落架液压可收放前三点式。前起落架向前收入机身，主起落架向后收入机翼后缘整流罩内。圆盘刹车，有防滑装置。前起落架为并列双轮，主起落架为6轮小车式，这种小车式起落架可以使图-154在180毫米厚的水泥跑道上使用。
动力装置基本型装3台库兹涅佐夫NK-8-2涡轮风扇发动机，单台推力93.16千牛(9500公斤)，其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于机尾，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。图-154A装3台NK-8-2U涡扇发动机，单台推力102.9千牛(10500公斤)。图-154M换装索洛维耶夫D-30KU涡轮风扇发动机，单台推力104千牛(10604公斤)。燃油全部储存在机翼的6个整体油箱内，为调节各油箱的燃油量，各油箱都同集油油箱相连，在应急强迫着陆情况下，可用二氧化碳气体迅速冲放掉油箱中的燃油。发动机进气道前缘有发动机引气防冰装置。各型都装一台TA-95辅助动力装置。
机舱驾驶舱内有正、副驾驶员和飞行工程师3个座椅。基本型的标准布局为每排6座，前舱54座，后舱104座，共158座。最新型图-154M座位增加到180个。共有4个客舱门和4个应急出口。货舱为增压舱，前后两个舱门，并有货物装卸机械。
系统空调系统为客舱增压。3套液压系统由发动机驱动的液压泵供压。任何一套液压系统都可以独立地驱动机轮刹车、操纵系统助力器、襟翼、扰流片和起落架收放。发动机带动3台交流发电机，还有一套36伏交流和27伏直流发电系统，另有4个蓄电池。每个发动机短舱内都有灭火系统，辅助动力装置带动一台直流发电机或交流发电机，作为应急电源系统。行李舱内有烟雾报警器。两套防冰系统，机翼前缘为电热防冰，尾翼前缘采用发动机引气防冰。
机载设备自动飞行控制系统和惯性导航系统，测定相对地面导航台距离和航向的无线电导航系统，修正偏航角和对地速度的多普勒雷达系统，活动地图显示器，可记录惯性导航系统和无线电导航系统的数据。数字/模拟混合型计算机可以综合来自飞机大气数据传感器和导航设备的数据，提供给自动飞行控制系统使用。应答器提供本机速度、高度以及对地面雷达的识别。3套迎角传感器，PB-5无线电高度表，APK-15型无线电罗盘，短波和超短波通信电台，装在机头罩内的气象雷达。图-154M还有与自动驾驶系统配套使用的3通道自动驾驶仪，飞机起飞到400米以后到降落至30米之前这一飞行阶段可使用自动飞行操纵系统。 [编辑本段]技术数据翼展 37.55米
机翼面积 201.45平方米
机长 47.90米
机高 11.40米
机身直径3.80米
客舱长×宽×高22.57米×3.58米×2.02米
载客量：150-180人
空重55300千克
最大商载18000千克
最大起飞重量100000千克
最大燃油重量39750千克
最大巡航速度950公里/小时 朝鲜高丽航空公司的图-154
经济巡航速度900公里/小时
最大巡航高度11900米
实用升限12,100 米
最大载重航程3740公里
最大燃油航程6600公里 [编辑本段]安全纪录图-154的安全纪录比较差。但意外的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气、频繁的航班、低素质的维修和人为失误，而很少是设计上的瑕疵。
图-154服役以来一共有62架因意外而损失。在这些失事的图-154中，有6架是因为恐怖袭击或被军队击落所引致。当中亦有一些明显是由于恶劣天气在跑道起降，包括一次与意外留在跑道上的除雪车碰撞。也有由于低劣的航空交通管制，例如于2002年7月2日，因为瑞士航空管制中心有人疏忽，导致巴什基尔航空公司2937号班机与DHL611号班机（波音757货机）在德国巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空相撞。
重大意外事故
1980年7月7日 一架图-154B-2型客机从阿拉木图机场起飞后坠毁，163人死亡。
1984年10月15日 一架图-154客机在鄂木斯克机场的跑道上与一辆加油车相撞，150人在大火中丧生。
1985年7月10日 一架图-154客机从塔什干机场起飞后进入螺旋并坠毁，造成200人死亡。
1991年5月23日 一架图-154客机在列宁格勒的普尔科沃机场进场时失速坠地，机上164名乘客，12 人死亡，34人受伤。
1992年7月20日 一架图-154货机因超载在第比利斯机场坠毁，7名机组人员和6名送货人员死亡。
1993年2月8日 伊朗航空公司一架图-154客机与伊朗空军一架战斗机相撞，130-135人死亡。
1994年1月3日 一架从伊尔库茨克飞往莫斯科的图-154客机起飞后不久，因故障在返回机场途中坠毁， 9名机组人员和111名乘客全部遇难。
1994年6月6日 中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。
1995年12月7日 俄罗斯一架图-154客机从南萨哈林飞往哈巴罗夫斯克途中坠毁，机上88名乘客和8名机组人员全部遇难。
1996年8月29日 俄罗斯一架图-154客机在挪威斯匹次卑根群岛的朗伊尔机场进场着陆时坠毁，机上10名机组人员和131名挪威矿工全部遇难。
1997年12月15日 塔吉克斯坦航空公司一架图-154客机在阿联酋沙迦机场进场时坠毁，机上86名乘客中，只有一人幸免于难。
1998年8月31日 古巴航空公司一架图-154客机从厄瓜多尔基多机场起飞过程中坠毁，70人遇难。
1997年9月13日 德国一架图-154客机在纳米比亚与美国一架C-141军用运输机相撞，33人遇难。
1999年2月24日 中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。经调查事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。
2001年7月3日 俄罗斯一架图-154M型客机在伊尔库茨克机场进场过程中，坠毁在距机场20公里的地方，机上127名乘客和9名机组人员全部遇难。
2001年7月3日 俄罗斯一架图-154客机在伊尔库茨克机场以西22公里的地方坠毁，机上136名乘客和9名机组人员全部遇难。
2001年10月4日 俄西伯利亚航空公司一架图-154客机的从特拉维夫飞往新西伯利亚途中，在黑海上空被乌克兰防空部队导弹击中，机上78人全部遇难。
2002年7月2日 俄罗斯巴什基尔航空公司一架图-154客机在德国南部巴登-符腾堡邦 乌伯林根上空与一架波音757货机相撞，客机上的69人与货机上的2名机组人员全部丧生。
2002年2月12日 伊朗航空公司的一架图154客机在伊朗西部霍拉马巴德附近山区坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部遇难。
2004年8月24日 俄罗斯西伯利亚航空公司一架图-154客机从莫斯科飞往索契途中，被一名叫捷比尔汉诺娃的车臣“黑寡妇”实施自杀性恐怖袭击，在罗斯托夫州坠毁，机上46人全部遇难。
2006年8月22日 俄罗斯普尔科沃航空公司一架图-154客机在乌克兰东部城市顿涅茨克附近坠毁，机上160名乘客和10名机组人员全部遇难。
2009年7月15日,伊朗里海航空公司 一架载有168人的图154客机（由伊朗的德黑兰飞往亚美尼亚的埃里温的7908航班），在伊朗西北部加兹温省坠毁。机上共有153名乘客和15名机组人员全数罹难。
2010年 1月24日，在伊朗东北部城市马什哈德机场，伊朗一架图154客机在马什哈德机场迫降时着火，造成至少46人受伤。这架伊朗塔班航空公司的俄罗斯制造图-154型客机载有乘客157人 ，机组人员13人。
2010年4月10日，波兰总统卡钦斯基乘坐的飞机在俄罗斯斯摩棱斯克机场坠毁，包括卡钦斯基夫妇在内的88(原报道为132人，已更正为97人）名高级官员以及9名机组人员共97人全部遇难。飞机黑匣子以找到，官方声称是飞行员擅自不听从机场指挥人员的指挥以及飞机机龄较长而导致这起空难。死者名单如下：
1、列赫-卡钦斯基，1949年6月18日出生 (总统)
2、玛丽娅-卡钦斯卡娅，1942年8月21日出生 (总统夫人)
3、雷沙尔德-卡丘罗夫斯基，1919年12月18日出生 (波兰最后一位流亡总统)
4、约安娜-阿加卡-因杰茨卡，1964年12月18日出生
5、叶娃-巴科夫斯卡娅，1962年8月2日出生
6、安杰伊-布拉济克，1962年10月11日出生
7、克里斯蒂娜-博切涅克，1953年6月30日出生
8、安娜-玛丽娅-巴罗夫斯卡娅，1928年7月20日出生
9、巴尔托什-巴罗夫斯基，1978年6月3日出生
10、塔杰乌什-布克，1960年12月15日出生
11、米龙-霍达科夫斯基，1957年10月21日出生
12、切斯拉夫-萨文斯基，1926年3月10日出生
13、列舍克-杰尔图拉，1953年2月25日出生
14、兹比格涅夫-杰布斯基，1922年11月29日出生
15、格热戈什-多利尼亚克，1960年2月17日出生
16、爱德华-杜赫诺夫斯基，1930年1月16日出生
17、亚历山大-费多罗维茨，1971年7月27日出生
18、亚宁娜-费特林斯卡娅，1952年6月14日出生
19、约尔德斯拉夫-弗洛尔扎克，1969年2月12日出生
20、阿尔图尔-弗兰库斯，1971年11月10日出生
21、弗兰齐舍克-贡戈尔，1951年9月8日出生 (波兰军队总参谋长)
22、杰西卡-格拉日娜，1951年12月13日出生
23、卡济米尔-吉拉尔斯基，1955年5月7日出生
24、普舍梅斯拉夫-戈谢夫斯基，1964年5月12日出生 (著名议员)
25、布拉尼斯拉夫-戈斯托姆斯基，1948年11月9日出生
26、马里乌什-汉吉克，1965年6月11日出生 (总统办公厅部长)
27、罗曼-因杰丘克，1931年11月14日出生
28、帕维尔-亚涅泽克斯，1973年4月16日出生
29、达里乌什-扬科夫斯基，1955年7月8日出生
30、伊莎贝拉-亚鲁卡-诺瓦茨卡，1950年8月23日出生 (著名议员)
31、约瑟夫-焦尼克，1959年10月12日出生
32、塞巴斯季扬-卡尔皮纽克，1972年12月4日出生
33、安杰伊-卡尔维塔，1958年6月11日出生
34、马里乌什-卡扎娜，1960年5月8日出生
35、亚尼什-科哈诺夫斯基，1940年4月18日出生
36、斯塔尼斯拉夫-科莫尔尼克，1924年7月26日出生
37、斯塔尼斯拉夫-科莫罗夫斯基，1953年12月18日出生
38、帕维尔-克拉热夫斯基，1975年7月28日出生
39、安杰伊-克列梅尔，1961年8月8日出生 (副外长)
40、日季斯拉夫-克罗尔，1935年5月8日出生
41、约尼什-克鲁普斯基，1951年5月9日出生
42、索菲娅-克鲁祖姆斯卡娅-尤斯特，1952年5月10日出生
43、亚努什-库尔特卡，1960年8月13日出生 (国家纪念所所长)
44、安杰伊-克瓦兹尼克，1956年11月10日出生
45、布拉尼斯拉夫-克维亚特科夫斯基，1950年5月5日出生
46、沃伊采赫-柳宾斯基，1969年10月4日出生
47、塔杰乌什-柳托博尔斯基，1926年6月6日出生
48、巴尔巴拉-马明斯卡娅，1957年11月10日出生
49、泽诺娜-马蒙托维奇-洛切格，1937年12月22日出生
50、什杰凡-涅拉克，1946年8月13日出生
51、托马什-梅尔塔，1965年11月7日出生
52、斯塔尼斯拉夫-米基，1947年9月11日出生
53、亚历山德拉-纳塔丽-斯菲特，1959年2月20日出生
54、亚宁娜-纳图谢维奇-米勒，1940年1月1日出生
55、彼得-诺泽克，1975年9月20日出生
56、彼得-努罗夫斯基，1946年6月20日出生
57、布拉尼斯拉夫-阿莱维克-洛夫勒，1929年2月16日出生
58、扬-阿津斯基，1975年3月24日出生
59、亚当-皮尔茨，1965年6月26日出生
60、卡塔尔日娜-皮斯库尔斯卡娅，1937年3月2日出生
61、马采-普拉任斯基，1958年2月10日出生
62、塔杰乌什-普洛茨基，1956年3月9日出生
63、弗洛济梅日-波塔申斯基，1956年7月31日出生
64、安杰伊-普舍沃兹尼克，1963年5月30日出生 (斗争和蒙难纪念警卫委员会秘书长)
65、克里斯托夫-普特拉，1957年7月4日出生
66、雷沙尔德-鲁马涅克，1947年11月7日出生
67、阿尔卡季乌什-鲁比茨基，1953年1月12日出生
68、亚采克-萨辛，1969年11月6日出生
69、安杰伊-萨里乌什-斯卡布斯基，1937年11月20日出生
70、沃伊采赫-泽维龙，1939年8月31日出生
71、斯拉沃米尔-斯克希佩克，1963年5月10日出生 (国家银行行长)
72、列舍克-索尔斯基，1935年11月23日出生
73、弗拉迪斯拉夫-斯塔夏克，1966年3月15日出生 (总统办公厅主任)
74、亚采克-苏罗夫卡，1974年7月2日出生
75、亚历山大-希格洛，1963年10月27日出生 (国家安全局长)
76、叶热-斯马津斯基，1952年4月9日出生 (副议长)
77、约兰塔-什马涅克-杰列兹，1954年7月12日出生 (著名议员)
78、伊莎贝拉-托马舍夫斯卡娅，1955年9月13日出生
79、马列克-乌列里克，1975年1月6日出生
80、安娜-瓦连季诺维奇，1929年8月15日出生
81、杰列扎-瓦列夫斯卡娅-普沙尔科夫斯卡娅，1937年9月10日出生
82、兹比格涅夫-瓦谢尔曼，1949年9月17日出生 (著名议员)
83、维斯拉夫-沃达，1946年8月17日出生
84、爱德华-沃伊塔斯，1955年3月1日出生
85、帕维尔-维佩赫，1968年2月20日出生 (总统办公厅部长)
86、斯塔尼斯拉夫-扎恰格，1949年5月1日出生
87、亚尼什-扎克任斯基，1936年3月8日出生
88、加布里埃拉-祖克，1941年5月31日出生
89、索菲娅�6�1克鲁申斯卡-古斯特（女性官员） 因身体不适而在最后关头放弃登机