二战电影涡轮在线

㈠ 从军事到民用，你可知道涡轮增压的前世今生

涡轮增压作为现如今最常见的废气驱动空气压缩机的技术，而配有涡轮增压车型的turbo标志，更是让众多车迷欲罢不能。但对于涡轮增压的发明者，大家都是众说纷纭，涡轮增压作为汽车工业技术，绝大部分人都会认为涡轮增压的发明源自于德国、日本、美国等这些汽车大国，但其实涡轮增压则是源自于瑞士。

而由于近年来欧盟排放法规的不断加强，于是欧盟国家的汽车制造商不得不加紧涡轮增压的研发和推广，而国产车型在10年才开始逐步流行涡轮增压车型的制造。随着现如今涡轮增压的技术成熟，大街小巷随处可见配有涡轮增压技术的车型，再加上电动涡轮的诞生，很好的解决了涡轮迟滞的现象，使得更多汽车制造商愿意使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 在飞机高速航行时，机翼尖为什么会掠出白色的“烟雾”呢

“这种现象产生的原因是由于喷气试飞机高速飞行，机尾后方的空气还来不急添满飞机刚刚飞行过的轨迹空间，所以这一步分空间形成了我们所说的真空，当然真空不是绝对的，只是这一部分的空气很稀薄，进而温度急速下降，当周围湿润的空气添进来时，其中的水分子凝结成雾状，从而形成了“云”，所以我们看到的拉线其实和天上的云彩是一样的。”

——以上解释十分勉强，而且通常大多数情况下尾迹产生的形式很少出现诸如双发飞机产生宽幅达翼展宽度的尾迹的情况，在那种情况下情况勉强可以用“喷气式飞机高速飞行，机尾后方的空气还来不急添满飞机刚刚飞行过的轨迹空间，所以这一步分空间形成了我们所说的真空，当然真空不是绝对的，只是这一部分的空气很稀薄，进而温度急速下降，当周围湿润的空气添进来时，其中的水分子凝结成雾状”的这个说法来解释，但此解释中“空气很稀薄，进而温度急速下降”这一处有些说不通，好似缺乏理论依据——以现有飞机的外形和速度基本无法在空气这一流体中形成瞬时空腔，只会在机尾形成紊乱的涡旋气流。而“空气稀薄”了又何以造成温度的“急剧下降”？这段文字并没有给出使人信服的理论依据。

这里说明的重点是：喷气式飞机通常往往在其喷气发动机后方形成水气冷凝尾迹，其最主要的原因则是喷气发动机喷口所排出的高温燃气内含的水蒸气（大气中或多或少都含有水份，飞机从发动机进气口吸入的空气经发动机压气机加压和在燃烧室燃烧后高速排出，其包含的水气亦温度很高）在飞机发动机后方和周围空气迅速进行热交换，温度急剧下降而在一定距离后凝结成雾状，形成航迹。喷气式飞机在高空飞行时这种现象是常见的，像我上面给出的美国空军E-3A预警机在高空由4台涡扇发动机所拉出的尾迹就是这种现象的典型。

当然，明白了喷气式飞机尾迹产生的原理，相应的我们也就知道了尾迹产生的条件：尾迹一般产生于高空飞行过程中，那是因为高空气温较低，水气极易遇冷凝结（且高空空气流动相对较弱，尾迹通常都能保持数分钟甚至近十分钟不消散）；相应，如果在气温比较高的地方以及空气中水气含量很高或接近饱和的情况下（如低空、海平面上空、低空云层内或低空阴雨天气），则是不会产生尾迹的。

再说不同类型的发动机产生尾迹的情况。

涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机之所以会产生尾迹正是由于它们所产生的推力全部（涡喷发动机）或80%-90%（涡扇发动机，其吸入的一部分空气在经过涡轮风扇后直接由外涵道排出产生一小部分推力，而此部分空气没有经过燃烧室燃烧）来自于经过燃烧室燃烧后的高温燃气，所以燃气排出后遇冷形成明显的冷凝尾迹；而涡轮螺旋桨式发动机的推力主要来自于涡轮驱动的大直径螺旋桨搅动空气所产生的拉力，发动机后部高温燃气排出量较小，且排出后被前方螺旋桨吹动的大量气流迅速冷却、吹散，从而基本上不能形成明显的尾迹；而活塞式发动机的推力则全部来自螺旋桨旋转产生的拉力，虽然在其两侧或靠后部也有排气口，但因与涡轮发动机原理不同，排出的是气缸中的少量废气，其温度和排气量都与涡轮发动机不可比，所以活塞式发动机当然也不会产生尾迹。

以上所说的尾迹是喷气式飞机发动机自然产生的，它和飞行表演时飞机的拉烟是两码事。

㈢ 一艘游轮翻了,有几个人不愿等死,从涡轮逃出来获救的电影

海神号
《海神号》是由华纳兄弟影片公司、Virtual Studios、Radiant Proctions等公司共同出资，于2005年拍摄的一部翻拍电影，由沃尔夫冈·彼德森担任导演，Mark Protosevich、Paul Gallico担任编剧。好莱坞演员乔什·卢卡斯、库尔特·拉塞尔、杰茜达·芭瑞特主演。影片以轮船遭遇巨浪沉没的事件为背景，描述了约翰·迪兰、罗伯特·莱姆希、克里斯汀等人合力在迷宫般的船舱中寻找求生的通道的感人故事。

㈣ 涡轮增压是什么意思兴起于哪一年，哪种类型的车用的最多

涡轮增压在汽车技术上运用的非常广泛，这种技术大多是将汽车内燃机在运作的时候产生的废气通过驱动的方式作用于空气上，进而使发动机可以成功运行开来，简而言之涡轮增压器就是空气压缩机。这一作用就是使发动机可以达到相应的输出、输进功率，让汽车在运行的时候不会由于动力的不足而出现懈怠的现象。

总的来说汽车的发展史可以算得上是涡轮增压技术的发展史，在汽车上的普遍运用以让涡轮增压达到了最高、最有效的发展，而且也使汽车在运行的时候不会由于熄火或故障而引起汽车出现难散热的情况。但是涡轮增压器在运行的时候不可以突然熄火，因为在发动机高速运转的时候熄火会使涡轮增压机的机油量出现迅速下降，进而导致轴承出现损坏。

㈤ 二战活塞发动机是机械增压好还是涡轮增压好

虽然涡轮增压功率更大但是装机后性能比机械好的不多但是又贵又难维护

㈥ 你知道发动机上的那个“T”从何而来吗

?在全球开始大力推行节能减排措施下，汽车当之无愧的变成重点整治对象，曾经的自吸发动机似乎都是离经叛道，那个“T”却渐渐的成为汽车厂商重点研究对象，可是最早这个东西是被谁发明的？有些人说它来源于战斗机、有些人说它是萨博汽车研发的……那事实上，它是被谁发明的，你想知道吗？
说到这个“T”，其实它真不年轻，在1885年，汽车诞生初期，发明第一辆汽车的戴姆勒（Gottlieb Daimler）和发明了柴油机的狄塞尔（Rudolf Diesel）就就已经通过预压缩空气的方法来实现增加发动机功率。但是可能这两个人发明的东西太多，这项研究就被时光忽略了。
直到1905年，瑞士的工程师波希博士（Alfred Buchi）就他们的研究进行了优化，打造出一种利用废气驱动的增压系统并申请了专利，但这项高科技当时并没有应用到汽车上去。
直到1914年第一次世界大战爆发，飞机和坦克开始急剧增加，而波希博士的专利在此刻派到了用场，因为引入增压技术的发动机输出功率可比普通发动机增加40%，增压技术得以发展，这就是为什么很多人说涡轮增压技术来源于战斗机的主要原因。但汽车还是没有应用到涡轮增压器这个香饽饽。在二战时期，涡轮增压技术继续得到完善和强化，在二战中最具代表性的战争机器譬如美军的B17，德军的FW190都采用了涡轮增压动力以获得数千匹以上的输出功率。
但飞机与汽车的发动机排列布局均有不同，本身汽车发动机转速相对较低，而这也导致了通过废气控制的涡轮增压叶片可控性不佳，容易阻碍发动机的进气，导致的结果就是涡轮迟滞和爆震。就这样，战后复苏时期，涡轮增压器还是被应用在火车轮船等民用领域，汽车领域还未发展。
这个世界总有第一个吃螃蟹的人，上世纪六十年代，开始陆续有厂商想把涡轮增压器安置在汽车上，1962年，奥兹莫比尔Jetfire Rocket成为了第一个装备涡轮增压发动机的车，但从使用感受来说，其实效果还是不甚理想。
不能在民用车上使用，但赛车上可以尝试啊，毕竟，赛车的成本可以更高，于是在1965年的勒芒挑战赛中，装备涡轮增压发动机的Roger-BRM赛车出现了。而且在随后的第三年，搭载涡轮增压发动机的STP-Paxton赛车获得了Indy500赛事的冠军。涡轮增压发动机成为了当时先进车队引用的风潮，也成了各大机械类媒体争相报道的内容，这也让涡轮增压发动机的被接受度越来越高。
1973年，石油危机爆发，汽油和柴油价格在全球范围内的疯涨，在这个契机下，涡轮增压发动机开始逐步进军民用市场，1973年的宝马推出的“2002 Turbo”成为世界上第三个使用涡轮增压引擎的民用车型，2.0升的发动机使用了来自KKK的涡轮增压器后，压缩比达到6.9:1，最大输出功率为170马力。在这样的动力加持下，它的百公里加速时间控制在7秒以内，在现在看来，这也是相当不错的成绩了。但技术不成熟导致的可靠性差还是让这些车被迫停产了。
1977年，来自瑞典的有着飞机制造商背景的汽车品牌“萨博”终于研制出了更为可靠耐用的涡轮增压“萨博99 Turbo”，据说，萨博是采用一个废气阀门，在发动机缸内压力过大时泄掉部分压力，使这项技术的应用成为了可能，也因此，萨博成为成为了是第一家把涡轮增压器广泛应用到汽车上的汽车制造商。
可好景不长，1990年萨博因为经营不善而破产随即被通用集团收购，通用有了这么好的技术，肯定要加以完善带动自己的品牌啊，所以，通用在萨博的优势基础上又加入了高压喷射、双涡管、增压中冷等技术使得涡轮增压更为完善，让涡轮技术更进了一大步。
随着时代的发展，涡轮增压发动机有了非常大的改变。几年前，还有电动涡轮的诞生，它的原理是在低转速区域由电机先驱动电动涡轮介入工作，提供增压，消除涡轮迟滞现象，加快瞬时响应时间，提升低速扭矩，由此也有越来越多的车企开始使用电动涡轮，依托这套技术也没准会有更节能创新的技术会诞生。所以你现在明白为什么这个“T”不能小看了吧！
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